近期，汽車行業內關于成本控制與供應商關系的討論再度升溫。先是比亞迪被曝出要求某供應商降價10%的消息，緊接著，上汽大通也被傳出正邀請其供應商參與一項旨在降低成本的合作項目，目標同樣是降本10%。
面對車企紛紛要求降價的壓力，特斯拉則采取了不同的策略。特斯拉公司副總裁陶琳通過微博透露，特斯拉對供應商的付款周期已縮短至90天左右，并表示這一舉措旨在與供應商實現共贏。陶琳強調，特斯拉在中國市場的成功離不開本土供應商的支持，她指出上海超級工廠95%以上的零部件均來自國內供應商。
陶琳進一步解釋說，特斯拉通過技術革新來增效降本，而非僅僅依靠壓縮供應商的利潤空間。她曬出了一張中國新能源汽車制造商向供應商付款時間變化示意圖，指出部分公司的付款周期并未縮短，反而有所延長。陶琳認為，真正的成本控制應包括技術革新提升效率和減少不必要的開支，如豪華接待中心、廣告費和高管辦公室等。
陶琳的這一表態，無疑為汽車行業內的成本控制問題提供了新的思考角度。事實上，拉長回款周期已成為不少車企對供應商的一種變相降本手段，導致部分中小型供應商面臨資金鏈壓力。數據顯示，近年來汽車零部件行業的應收賬款余額大幅增長，而收入增幅則相對較低，反映出行業內存在的應收賬款問題。
具體到企業層面，以德賽西威為例，其應收賬款余額在短短幾年內增長了數倍，而同期公司營收的增長速度并未與之匹配。同樣，終止IPO的汽車供應商上海紫江新材料科技股份有限公司也面臨著應收賬款占比過高的問題。比亞迪作為行業巨頭，其供應鏈采用的“迪鏈”供應鏈票據信用期長達7個月，也引發了市場的關注。
在整車企業方面，各車企的應付賬款周轉天數存在顯著差異。這一指標雖然不完全等同于車企給供應商的付款周期，但也在一定程度上反映了車企與供應商之間的資金往來情況。面對激烈的市場競爭和價格戰的壓力，部分車企開始向上游供應商“砍價”，希望通過降低成本來保持競爭力。
上汽大通在邀請供應商參與成本控制項目的郵件中，不僅提出了降本10%的目標，還與供應商就降本方向進行了可行性探討。這包括生產工藝改進、協同設計優化零部件成本、優化物流配送系統等方面。盡管上汽大通方面未對這一信息的真實性作出回應，但這一舉措無疑顯示了車企在成本控制方面的決心和行動。
汽車行業分析師指出，主機廠和供應商的年度議價等信息流出，表明行業內卷現象依然嚴重，價格戰也難以平息。隨著新能源汽車和燃油車的競爭日益激烈，以及新車大量上市導致的市場供需失衡，預計價格戰將在未來一段時間內持續上演。在這一背景下，車企和供應商如何平衡利益關系、實現共贏發展，將成為行業關注的焦點。
