隨著環保意識的提升，新能源汽車市場迎來了前所未有的增長。回望2016年，一項對乘用車企業的關鍵要求正式生效：為電池、電機等核心部件提供至少8年或12萬公里的質保服務。這一政策在當時被視為推動新能源汽車行業健康發展的關鍵一步。
如今，8年時光匆匆流逝，首批享受這一質保政策的新能源汽車正逐步走出“保護傘”。面對這些車輛的“脫保”現狀，尤其是動力電池的性能問題，廣大車主和業界內人士都給予了高度關注。不少2016年前后購車的車主反映，他們的車輛動力電池出現了明顯的性能衰減，更換電池成本高昂，而二手車市場對此類車輛的估價也普遍偏低。
二手車商林嘉偉透露，早期的電池技術限制直接影響了二手車的價值。與此同時，清華大學長聘教授宋健指出，七八年前的新能源汽車動力電池在安全性方面也存在不足，尤其是電池包管理系統的相對不完善，使得電池老化后存在更高的安全風險。
然而，寧德時代新能源科技股份有限公司國內乘用車事業部技術總工雷萬波對此持不同看法。他認為，不能簡單地將8年作為動力電池壽命的終點。動力電池8年后的狀態取決于多種因素，包括產品設計、用戶工況以及使用習慣等。他建議車主在質保期結束后，通過專業機構對車輛及電池進行健康度檢測，以決定電池的后續用途。
雷萬波進一步介紹，近年來動力電池技術取得了顯著進步。從續航里程到充電速度，都實現了大幅提升。如今的B級以上車型普遍能達到700公里的續航，而A級車五六百公里的續航也不再是難題。針對運營車輛，他們已開發出服務里程超過80萬公里的長壽命電池。
億瓦研究院創始人黃山也證實了這一點。他表示，電池的循環壽命已延長至普遍3000次，安全性也得到了顯著提升。在電池異常起火的情況下，現在已確保有5分鐘的逃生時間。這些進步無疑為車主提供了更多的安心保障。
在新能源汽車市場，不同品牌對于質保政策有著不同的解讀。部分品牌提供了電動機、動力電池和電控系統的終身質保服務，但往往附帶一定的前提條件。例如，車主必須通過特定渠道進行認證，維修保養必須在授權4S店進行，且車輛必須為非營運家用車。
盡管如此，仍有部分品牌對旗下車型提供了“三電終身質保”服務，且不限首任車主。這一舉措旨在降低新能源汽車的維修保養成本，提升車主的用車體驗。然而，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔指出，當前主流電池技術仍無法確保“車電同壽”，因此車主在購車時仍需理性看待質保政策。
面對新能源汽車市場的快速發展和技術的不斷進步，是否應調整現有的質保政策成為了業界關注的焦點。黃山認為，是否改變質保期規定需綜合考慮技術進步和市場需求的變化。對于消費者而言，更長的質保期或許能帶來一定的心理安慰，但并不能完全決定消費者的購車決策或二手車市場的發展。
