隨著環保意識的增強，近年來，新能源汽車市場迎來了蓬勃發展。回溯至2016年，相關部門出臺了一項硬性規定，要求乘用車制造商對電池、電機等核心部件提供至少8年或12萬公里的質保服務。這一舉措旨在保障消費者權益，推動新能源汽車行業的健康發展。
時至今日，首批享受這一質保政策的新能源汽車已陸續邁入“脫保”階段，引發了廣泛關注。特別是關于動力電池的性能狀態，成為車主們普遍關心的問題。不少2016年前后購置新能源汽車的車主反映，他們的車輛動力電池出現了明顯的性能衰減，更換電池成本高昂，而二手車市場對此類車輛的估價也相對較低。
二手車商林嘉偉指出，早期的新能源汽車受限于當時的電池技術水平，二手售價普遍偏低。同時，清華大學長聘教授宋健也表示，七八年前的動力電池在安全性管理方面存在不足，電池包管理系統尚未完善，尤其是電池隔膜的老化問題，可能引發短路和起火風險。
面對這一現狀，寧德時代新能源科技股份有限公司國內乘用車事業部技術總工雷萬波認為，不能一概而論地認為動力電池在8年后就會出現問題。他強調，電池壽命不僅取決于產品設計時的品質保障，還受到用戶工況和用車習慣的影響。他建議車主在質保期結束后，尋找專業機構對車輛及電池進行健康度檢測，并根據檢測結果決定電池的后續處理方式。
雷萬波進一步指出，近年來動力電池技術取得了顯著進步，能量密度和充電速度大幅提升。如今，B級以上車型的續航里程普遍達到700公里，A級車也能輕松達到五六百公里，甚至更高端的C級車續航里程已突破1000公里。針對運營車輛和出租車，寧德時代還開發了長壽命電池，服務里程可達80萬公里以上。
億瓦研究院創始人黃山同樣表示，除了充電速度的提升，電池的壽命和安全性也得到了顯著提升。電池的循環壽命普遍延長至3000次以上，安全性標準也大幅提高，確保在電池發生異常起火時，為乘客提供至少5分鐘的逃生時間。
在走訪多家新能源汽車4S店時，記者了解到，不同品牌對整車質保時間的政策存在差異。部分品牌甚至對新能源汽車的三電系統（電動機、動力電池和電控系統）提供終身質保服務，但前提是需要滿足一定的條件，如車主認證、在授權4S店進行維修保養以及車輛性質為非營運家用車等。
值得注意的是，盡管新能源汽車技術取得了顯著進步，但“車電同壽”的目標尚未實現。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔指出，目前主流的電池技術仍無法完全保證電池壽命與車輛壽命相匹配。雖然有些車企在宣傳固態電池和鈉離子電池等新技術，但這些技術目前尚不成熟，尚未大規模應用。
關于是否應調整現有的質保政策，黃山認為，這需要考慮技術進步和市場需求的變化。雖然延長質保期可能在一定程度上增強消費者信心，但并不能完全解決所有問題。隨著電動車日益成為電子產品的一部分，以及消費者換車頻率的加快，質保政策的影響變得更為復雜。
