近期，A00級小車市場的蓬勃發展引發了廣泛關注。這一趨勢與今年實施的一系列刺激政策緊密相連，報廢更新政策促使車主在換車時更多地考慮新能源車，而非二手車。得益于政策和廠家補貼的推動，新能源車成為了消費者的首選，提前釋放了新車市場的購車需求。
根據乘聯分會的數據，今年1至10月，A00級小車的批發銷量達到了93.4萬輛，同比增長31%，增速在零售端位居第二，僅次于中大型SUV市場。政策的落地和補貼的升級對A00級市場的影響尤為顯著，4月和8月作為關鍵節點，市場的漲跌與政策走向高度相關。
隨著原材料價格的下降和汽車市場競爭的加劇，A00級小車在配置上也開始內卷，起售價從昔日的2萬“驚爆價”上漲到了4萬元以上。市場的頭部效應日益明顯，宏光MINIEV、長安Lumin和吉利熊貓在這場競爭中脫穎而出，穩居1至10月累計批發銷量的前三名。奔騰小馬憑借價格優勢，也迅速崛起，成為銷量支柱，10月的銷量占比超過六成，助力一汽奔騰銷量攀升。
具體來看，宏光MINIEV、長安Lumin和吉利熊貓的銷量均突破了十萬輛大關，其中宏光MINIEV保持高增長態勢，單月和累計同比增幅均在200%以上。零跑T03雖然未能撼動前三名的地位，但作為新勢力中的唯一代表，其1至10月的累計批發銷量也逼近5萬輛，同比提升102.8%。
奔騰小馬作為市場新軍，上市僅五個月便取得了3.6萬輛的批發銷量，低價策略成為其制勝法寶。疊加政策和廠家補貼后，消費者僅需支付幾千元即可購得低配版車型，迅速搶占了原本屬于初代宏光MINIEV的市場空間。10月，奔騰小馬的批發銷量達到1.1萬輛，單月貢獻銷量超六成，成為品牌銷量的重要支柱。
奇瑞則將QQ冰淇淋和小螞蟻兩款車型投入市場，但尚未找到成為爆款的契機。兩款車型銷量相當，10月批發銷量均在3000余輛左右，累計批發銷量分別為2.2萬輛和2萬輛，同比均有所下滑。五菱Air ev晴空的銷量表現則不盡如人意，主要由于其售價較高且更新換代速度較慢，1至10月的批發銷量僅為1.1萬輛，同比下滑43.1%。
在銷量尚未過萬的車型中，凱翼拾月表現較好，1至10月累計批發銷量達到8886輛。江鈴易至EV3的增速較高，同比提升710.6%，批發銷量為3680輛。然而，A00級市場的整體繁榮主要得益于政策推動，頭部效應加劇導致市場健康度并不算高。
國家信息中心信產部汽車市場處副處長王光磊指出，這一政策既有純增量的效應，也有需求前移的效應，可能會影響后續需求。如果經濟復蘇帶來需求提升，銷量或許能夠對接得上。政策到期后，如果新的政策能夠接上，也可能穩住市場。今年以來，A00級小車市場的主角不斷變換，宏光MINIEV、長安Lumin和吉利熊貓之間形成了互相制衡又共榮共生的關系。
