隨著環保意識的提升和科技的進步，新能源汽車逐漸成為消費者的購車首選。早在2016年，有關部門便出臺規定，要求乘用車企業為電池、電機等核心部件提供至少8年或12萬公里的質保服務。如今，這一期限已至，首批享受該質保政策的新能源汽車正逐步走出“保護傘”，面臨動力電池性能的真實考驗。
不少2016年前后購置新能源汽車的車主反映，他們的車輛動力電池出現了較為明顯的性能衰退。更換新電池成本高昂，而二手車市場對這些老舊車型的估價也普遍偏低。二手車商林嘉偉指出，受限于當時的電池技術，這類二手車的價值大打折扣。
對此，清華大學長聘教授宋健表示，七八年前的新能源汽車動力電池不僅在性能上不如當下，安全性也存在一定隱患。他提到，早期的電池管理系統尚不完善，電池隔膜的老化可能導致短路，從而引發高溫甚至火災。
然而，寧德時代新能源科技股份有限公司國內乘用車事業部技術總工雷萬波認為，動力電池在8年后的表現不能一概而論。他強調，電池壽命不僅取決于產品設計時的品質保障，還受到用戶的使用習慣和工況影響。他建議車主在質保期結束后，對車輛及電池進行健康度檢測，以確定其后續用途。
雷萬波進一步指出，近年來動力電池的能量密度和充電速度均有了顯著提升。如今，B級以上車型的續航里程普遍可達700公里，而A級車也能輕松達到五六百公里。針對運營車輛，寧德時代還推出了長壽命電池，服務里程可達80萬公里以上。充電速度方面，最快已能實現10分鐘左右的快速補能。
億瓦研究院創始人黃山同樣表示，電池技術的進步不僅體現在充電速度上，還體現在電池壽命和安全性的提升上。他提到，電池的循環壽命已普遍達到3000次，且在發生異常起火時，能為乘客提供至少5分鐘的逃生時間。
在新能源汽車市場，不同品牌對整車質保時間的設定存在差異。部分品牌甚至為新能源汽車的電動機、動力電池和電控系統提供終身質保服務。但這類質保往往附帶一定條件，如車主需通過特定渠道進行認證、在授權4S店進行維修保養等。
盡管如此，仍有車主希望新能源汽車的動力電池能與車輛同壽命。然而，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔指出，由于電池技術的限制，尤其是當前主流的液態電解液鋰離子電池，還無法完全實現這一目標。同時，他提到一些車企正在宣傳固態電池和鈉離子電池等新技術，但這些技術目前尚未成熟，尚未大規模應用。
關于是否應調整當前的動力電池質保政策，黃山認為，這需綜合考慮技術進步和市場需求的變化。他指出，質保期的延長并非解決消費者信心問題的關鍵，因為電動車的更新換代速度較快，部分消費者可能三五年就會換車。因此，質保政策的調整需更加靈活和務實。
