近日，汽車行業內流傳著一則消息，比亞迪向供應商提出了2025年降價10%的要求，此事迅速引起了廣泛關注。一張據稱來自比亞迪的郵件截圖在網絡上流傳，郵件中比亞迪先是回顧了自己成立30年來的輝煌成就，并透露今年銷量預計將突破420萬輛，遠超之前設定的400萬輛目標。
然而，郵件話鋒一轉，指出隨著明年市場競爭的加劇，為了提升競爭力，比亞迪提出了降價要求。緊接著，疑似供應商的回復郵件截圖也被曝出，內容直截了當，表示無法接受這一要求。
不久之后，比亞迪高管出面回應，稱年度議價是行業慣例，并非強制要求，雙方可以協商推進。這一回應基本上默認了比亞迪確實有降價要求，并暗示這是行業內普遍的做法。事實上，就在同一天，上汽大通也傳出了要求供應商降價10%的消息。
據業內人士透露，年度降價確實是幾乎所有車企都會提出的要求，尤其在價格戰激烈的這兩年，降價要求愈發苛刻。那么，為何汽車行業會有年度降價的慣例呢？
一方面，隨著產量的增加和生產效率的提升，制造成本會逐漸降低，這為降價提供了空間。例如，前期投資的重資產會在銷量增加后逐漸攤薄成本，工藝的持續改善也會提高生產效率和良率。供應商對上游供應鏈的價格談判能力也會隨著產量的增加而增強。
另一方面，車企通常會通過技術降本和模具工裝等費用的攤銷來降低零件成本。技術降本包括更換材料、優化設計、取消部分零件等方案，而模具工裝等費用則會分攤到零件單價中，隨著產量的增加，這些費用會逐漸被攤薄。
然而，在當前的背景下，年度降價有了一種硬降的味道。許多供應商表示，由于技術降本空間已經被充分挖掘，他們面臨著巨大的降本壓力。有的供應商甚至表示，他們去年剛剛完成進口原材料的國產化替代，現在已經無法再挖出新的降本方案。
為了達成降價目標，主機廠會從多個維度向供應商施壓。他們可能會讓多家供應商同時供應同一零件，并根據供應商的配合程度調整供貨比例。如果不配合降價，主機廠可能會降低供貨比例，甚至在新項目招標中將其排除在外。主機廠還可能通過拖欠貨款等方式來逼迫供應商接受降價要求。
許多供應商表示，他們最難受的不是年度降價本身，而是主機廠的付款周期過長。有的主機廠給供應商的賬期甚至達到了6個月以上，而且還將現金支付換成了銀行承兌或商業承兌，提現更加困難且手續費更高。有的主機廠甚至發行了自己的金融債券來支付貨款，這種只能在主機廠體系內使用的“虛擬貨幣”讓供應商倍感無奈。
在價格戰的影響下，車企不斷將降本壓力轉嫁給供應商，導致供應商的利潤空間被嚴重擠壓。有的供應商表示，他們今年的目標已經從盈利轉變為少虧一點。長此以往，供應商的持續發展和整個產業鏈的健康發展都將面臨嚴峻挑戰。
