近期，汽車零部件供應商們從幕后走到了臺前，成為了公眾關注的焦點。這一變化源自一系列引人注目的消息，讓原本默默無聞的供應商們不得不面對更多的審視。
先是部分汽車制造商向供應商提出了降價要求，隨后特斯拉公司副總裁陶琳的一席話，更是將汽車供應鏈企業的生存狀況推向了風口浪尖。陶琳在微博上透露，特斯拉對供應商的付款周期已經縮短至90天左右，并強調與供應商的同生共贏，通過技術革新來增效降本，才是企業長遠發展的正道。她還附上了一張圖表，展示了其他四家匿名企業在2021年至2023年期間平均賬款結清天數的變化，這些企業的付款賬期普遍超過100天，其中一家甚至達到了約300天，是特斯拉的三倍有余。
據一位汽車零部件供應商透露，有些車企即便賬期長達一年，供應商到期后收到的也可能是一張為期6個月的承兌匯票，而承兌匯票的最長付款期限正是6個月。這一現象無疑加劇了供應鏈企業的生存壓力。另一位供應鏈企業人士也表示，盡管當前消費趨勢有所變化，但大部分汽車零部件供應商仍然更愿意與“老牌車企”合作，因為這些車企往往能夠提供更短的付款周期。例如，寶馬給供應商的付款周期僅為30至45天，且從不延遲。
媒體在統計了部分整車廠的“應付賬款周轉天數”后發現，自主品牌與跨國品牌之間存在明顯差距。部分自主品牌在銷量、價格、市占率不斷攀升的同時，卻試圖通過壓縮供應鏈成本來增強市場競爭力，導致付款周期延長。這種反差引發了行業內的廣泛思考：在激烈的市場競爭中，車企與供應鏈企業如何實現共贏？
實際上，要求供應商降價并非個別車企的行為。比亞迪、上汽大通、吉利等企業都曾傳出過類似消息。比亞迪對此回應稱，與供應商的年度議價是行業慣例，并非強制要求，雙方可以協商推進。然而，隨著市場競爭的加劇，“年降”已經變成了“一年多降”，給供應鏈企業帶來了巨大的壓力。數據顯示，中國百強零部件企業的利潤率在逐年下降，2023年僅為7.2%。
與此同時，各車企之間的“應付賬款周轉天數”也存在較大差異。一些車企如小鵬汽車、海馬汽車、零跑汽車的周轉天數較長，而長安汽車、長城汽車、小米汽車則相對較短。這反映出不同車企在供應鏈管理上的不同策略和風格。
值得注意的是，部分小眾部件供應商由于競爭對手較少、性能突出，在定價權上較為強勢，回款周期也相對較短。一些跨國車企如寶馬等，由于保持著較短的付款周期和穩定的合作關系，更受供應鏈企業的青睞。這些車企認為，與供應商共同成長、建立長期雙贏的合作伙伴關系才是企業發展的根基。
面對當前的市場環境，一些供應鏈企業開始尋求通過技術創新和性價比提升來增強自身的競爭力。他們認為，盡管市場競爭激烈，但只要能夠提供高質量、高性價比的產品和服務，就能夠贏得客戶的信任和支持。
然而，對于整個汽車行業來說，如何實現車企與供應鏈企業的共贏仍然是一個亟待解決的問題。只有雙方共同努力、加強合作、建立長期穩定的合作關系，才能夠在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
