近年來，增程式電動車市場持續升溫，吸引了眾多車企的密切關注，甚至包括一些曾經對增程技術持懷疑態度的合資車企。這一轉變，標志著汽車市場對新能源技術的認識與接受度正發生深刻變化。
北京現代成為最新一家宣布加入增程式電動車陣營的合資車企。據其常任副總經理李雙雙透露，北京現代計劃在2026年推出一款行駛里程超過900公里的增程電動車，這被視為現代汽車“十年中長期”戰略的關鍵一步。現代汽車旨在通過這一戰略，在中國市場搶占新能源領域的先機。
上汽大眾同樣不甘落后，宣布將在2026年至2030年間，在中國市場推出18款新車型，其中包括兩款增程式電動車，這標志著上汽大眾在新能源領域的布局進一步加速。而上汽通用總經理盧曉也透露，到2025年，上汽通用將推出12款全新新能源車型，其中同樣包含增程式動力車型。
長安馬自達也早已行動，在今年10月推出了增程式動力新車馬自達EZ-6，售價區間為13.98萬至16.98萬元，最大綜合續航里程超過1300公里。這一系列舉措，顯示了合資車企在新能源領域的新一輪競爭正在激烈展開。
回望過去，增程式技術曾一度被部分合資車企高管視為“落后技術”。然而，隨著市場趨勢的變化，特別是燃油車市場份額的縮小和純電車型市場的不溫不火，合資車企開始重新審視增程式技術的價值。面對市場份額被快速蠶食的現實，增程式電動車被視為打開新能源市場的“新鑰匙”。
以北京現代為例，自2016年銷量高峰后，其在中國市場的銷量連年下滑。今年前10個月，北京現代在華銷量僅為13.4萬輛，不足2016年同期銷量的五分之一。盡管北京現代自2017年以來連續發布了多款純電車型，但市場表現均不理想，最終都未能成功打開市場。
乘聯會數據顯示，今年前10個月，主流合資品牌新能源車滲透率僅為6.2%，遠低于自主品牌的74.6%。與此同時，新能源車市場滲透率持續上升，10月已達到52.9%。在燃油車市場整體下滑的背景下，新能源車的增長尤為顯著，其中增程式電動車的增速更是高達99.2%。
面對這一趨勢，合資車企紛紛調整戰略，將增程式電動車作為未來發展的重要方向。然而，市場競爭也日趨激烈。今年以來，已有多家國內汽車品牌宣布布局增程式車型，部分品牌甚至已經完成了市場布局。相比之下，合資品牌的增程車型多數將在2025年和2026年推向市場，能否抓住市場紅利，成為了一個未知數。
