近年來，增程式電動(dòng)車市場持續(xù)升溫，吸引了眾多車企的密切關(guān)注，甚至包括一些曾經(jīng)對增程技術(shù)持懷疑態(tài)度的合資車企。這一轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著汽車市場對新能源技術(shù)的認(rèn)識與接受度正發(fā)生深刻變化。
北京現(xiàn)代成為最新一家宣布加入增程式電動(dòng)車陣營的合資車企。據(jù)其常任副總經(jīng)理李雙雙透露，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2026年推出一款行駛里程超過900公里的增程電動(dòng)車，這被視為現(xiàn)代汽車“十年中長期”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步?，F(xiàn)代汽車旨在通過這一戰(zhàn)略，在中國市場搶占新能源領(lǐng)域的先機(jī)。
上汽大眾同樣不甘落后，宣布將在2026年至2030年間，在中國市場推出18款新車型，其中包括兩款增程式電動(dòng)車，這標(biāo)志著上汽大眾在新能源領(lǐng)域的布局進(jìn)一步加速。而上汽通用總經(jīng)理盧曉也透露，到2025年，上汽通用將推出12款全新新能源車型，其中同樣包含增程式動(dòng)力車型。
長安馬自達(dá)也早已行動(dòng)，在今年10月推出了增程式動(dòng)力新車馬自達(dá)EZ-6，售價(jià)區(qū)間為13.98萬至16.98萬元，最大綜合續(xù)航里程超過1300公里。這一系列舉措，顯示了合資車企在新能源領(lǐng)域的新一輪競爭正在激烈展開。
回望過去，增程式技術(shù)曾一度被部分合資車企高管視為“落后技術(shù)”。然而，隨著市場趨勢的變化，特別是燃油車市場份額的縮小和純電車型市場的不溫不火，合資車企開始重新審視增程式技術(shù)的價(jià)值。面對市場份額被快速蠶食的現(xiàn)實(shí)，增程式電動(dòng)車被視為打開新能源市場的“新鑰匙”。
以北京現(xiàn)代為例，自2016年銷量高峰后，其在中國市場的銷量連年下滑。今年前10個(gè)月，北京現(xiàn)代在華銷量僅為13.4萬輛，不足2016年同期銷量的五分之一。盡管北京現(xiàn)代自2017年以來連續(xù)發(fā)布了多款純電車型，但市場表現(xiàn)均不理想，最終都未能成功打開市場。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，主流合資品牌新能源車滲透率僅為6.2%，遠(yuǎn)低于自主品牌的74.6%。與此同時(shí)，新能源車市場滲透率持續(xù)上升，10月已達(dá)到52.9%。在燃油車市場整體下滑的背景下，新能源車的增長尤為顯著，其中增程式電動(dòng)車的增速更是高達(dá)99.2%。
面對這一趨勢，合資車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，將增程式電動(dòng)車作為未來發(fā)展的重要方向。然而，市場競爭也日趨激烈。今年以來，已有多家國內(nèi)汽車品牌宣布布局增程式車型，部分品牌甚至已經(jīng)完成了市場布局。相比之下，合資品牌的增程車型多數(shù)將在2025年和2026年推向市場，能否抓住市場紅利，成為了一個(gè)未知數(shù)。
