新能源重卡市場(chǎng)近期似乎正醞釀著一場(chǎng)變革。工信部最新發(fā)布的第389批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，新能源重卡車型申報(bào)數(shù)量出現(xiàn)了顯著下滑，這一變化引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次公示中僅有97款新能源重卡車型參與申報(bào)，相比上一批次的183款，減少了86款，降幅高達(dá)47%。這一數(shù)據(jù)無疑給原本火熱的新能源重卡市場(chǎng)潑了一盆冷水。然而，盡管整體申報(bào)數(shù)量下滑，但其中仍不乏亮點(diǎn)。
參與此次申報(bào)的48家企業(yè)涵蓋了中國重汽、三一汽車、徐工汽車、比亞迪、東風(fēng)柳汽乘龍、江淮重卡、陜汽重卡、遠(yuǎn)程新能源商用車、零一汽車等多家知名重卡品牌。其中，比亞迪和零一汽車各自推出了兩款6×4純電牽引車新品，這些車型不僅在外觀上頗具創(chuàng)新，更在動(dòng)力系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了突破。
比亞迪的兩款新品均搭載了比亞迪自研的TZ365XSD3驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率高達(dá)410千瓦（約558馬力），得益于比亞迪全新升級(jí)的“三電”系統(tǒng)和更高的電池能量密度，續(xù)航里程可突破400公里，更加適配中長途及綜合運(yùn)營工況。而零一汽車的兩款新品則采用了雙電機(jī)配置，整車最大功率達(dá)653馬力，性能同樣強(qiáng)勁。
除了純電牽引車外，插電式混合動(dòng)力載貨汽車也成為了此次申報(bào)的亮點(diǎn)之一。東風(fēng)集團(tuán)此次申報(bào)了1款插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤和基于該底盤打造的1款插電式混合動(dòng)力載貨汽車。這兩款車型均采用了東風(fēng)最新的多利卡D12駕駛室，外觀時(shí)尚且符合年輕用戶群體的審美需求。
在動(dòng)力方面，這兩款車型搭載了玉柴YCS04240-66發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為235馬力，百公里油耗為24升。同時(shí)，動(dòng)力電池單體與總成均由湖北億緯動(dòng)力有限公司配套，確保了車輛的可靠性和耐用性。這兩款車型還可選擇高頂雙臥平地板駕駛室，并配備氣囊減震座椅、多功能方向盤、大尺寸多媒體中控屏等配置，駕乘舒適性大幅提升。
值得注意的是，此次申報(bào)的新能源重卡車型中，共有10款車型選擇了多電機(jī)解決方案。其中，雙電機(jī)車型高達(dá)9款，包括零一汽車的2款6×4純電牽引車、中國重汽和江淮重卡的各1款6×4純電牽引車、遠(yuǎn)程新能源商用車的1款6×4換電牽引車以及東風(fēng)柳汽乘龍的1款6×4燃料電池牽引車等。這些車型在動(dòng)力性能上均有著出色的表現(xiàn)。
中植一客申報(bào)的2款純電環(huán)衛(wèi)專用車和天津圖強(qiáng)申報(bào)的1款純電載貨專用車也均采用了雙電機(jī)配置，整車最高功率分別達(dá)544馬力、625馬力和843馬力。而由中國重汽申報(bào)的1款四電機(jī)新能源重卡更是引人注目，這款6×4燃料電池牽引車搭載了由兩組雙電機(jī)組成的四電機(jī)配置，整車最高功率達(dá)707馬力。
盡管此次新能源重卡申報(bào)數(shù)量出現(xiàn)了下滑，但其中不乏亮點(diǎn)和創(chuàng)新。這些新品不僅提升了新能源重卡的動(dòng)力性能和續(xù)航能力，更在駕駛舒適性和智能化方面取得了顯著進(jìn)步。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的逐步成熟，新能源重卡市場(chǎng)有望迎來更加廣闊的發(fā)展前景。
