吉利控股集團，作為中國最大的自主汽車制造商之一，近日宣布了一項重大的戰略調整，這一調整標志著吉利正步入一個全新的歷史階段。
在11月14日，即廣州車展開幕前夕，吉利控股官方宣布對極氪和領克兩大品牌進行股權結構優化。領克品牌將被并入極氪，由極氪CEO安聰慧統一領導。此次調整旨在簡化股權關系，減少關聯交易，消除內部競爭，推動資源的高效整合。
根據公開報道，領克品牌雖然將被合并，但品牌名稱將得以保留，其財務、采購、產品研發等核心團隊將與極氪進行深度融合。吉利集團表示，此舉旨在通過理順內部關系，提升整體運營效率。
自9月20日吉利董事長李書福在臺州發布《臺州宣言》以來，吉利已推進了多起內部整合行動。幾何品牌將被并入銀河，皮卡品牌雷達也被整合進吉利汽車集團，成為其下的一個部門。同時，LEVC品牌也將被整合進吉利銀河。
吉利與百度聯合成立的智能汽車品牌極越，也在近期進行了調整。楓盛汽車（江蘇）有限公司和楓葉汽車關聯公司楓盛汽車科技集團有限公司，先后更名為極越江蘇和浙江極越。極越作為吉利與百度合作的產物，以高階智能駕駛和智能化體驗為核心，已成為新能源車市場中的一股不可忽視的力量。
吉利在過去20年里經歷了多次戰略變革。從2001年李書福在央視《對話》欄目中提出的“讓中國人一年的收入能購買一輛轎車”的愿景，到2007年發布的《寧波宣言》，吉利始終在推動品牌向上，通過外部收購、內部孵化和外部合作等多種方式，打造出了包括吉利、領克、睿藍、沃爾沃、極星、極氪、路特斯等多個品牌在內的龐大品牌體系。
然而，隨著中國汽車產業進入新能源時代，吉利也面臨著前所未有的挑戰。盡管吉利早在2015年就發布了“藍色吉利行動”五年發展規劃，計劃到2020年實現新能源汽車銷量占比90%的目標，但這一目標并未如期實現。直到2021年，吉利才緊急成立極氪、幾何等新能源汽車品牌，以應對新能源市場的競爭。
品牌眾多雖然在一定程度上激發了團隊的創新力和執行力，但也帶來了資源分散、管理體系復雜、品牌間協調與溝通成本高等問題。因此，吉利在近年來開始了一系列變革調整，旨在通過整合內部資源，提升整體競爭力。
極氪和領克的整合是吉利大整合戰略中的一環。極氪作為吉利押注新能源的核心品牌，主要朝向豪華品牌定位，而領克則負責覆蓋中高端市場。在產品上，極氪聚焦中大級車型，領克主打中小型車；在能源形式上，領克主打小型車純電和中型車混動，極氪則主打中型車純電和大型車混動。
然而，吉利在智能化方面仍存在短板。盡管吉利在制造能力方面表現出色，如SEA浩瀚架構在業界公認領先，但在智能化能力上仍有待提升。吉利通過收購魅族等方式，試圖補齊車機系統的短板，但內部多個團隊在智能座艙和自動駕駛方案上的分散研發，導致資源無法集中，難以在行業中取得領先地位。
極氪和領克的整合在智駕方案上也將最大程度上減少架構，走向統一。座艙硬件、底軟、中間件上雙方保持一致，應用層上領克保留魅族OS車機系統，極氪保留極氪OS系統。這意味著領克需要從當前的億咖通、路特斯方案轉到浩瀚自駕方案。
然而，這一整合也面臨著諸多挑戰。極氪老車主無法通過后裝方式升級到極氪浩瀚智駕方案，那么領克老車主的億咖通、路特斯方案是否可以？同時，FlymeAuto系統和浩瀚智駕方案是否完美匹配？這些問題都直接關系到整合的成敗。
在高階智能駕駛方面，吉利目前還缺少一個能夠獨當一面、沖鋒陷陣的尖子生。盡管吉利在戰略上聚焦智能時代，發布了“智能吉利2025”計劃，打造三大體系，但在實際落地方面仍需努力。極越作為吉利與百度聯合成立的智能汽車品牌，在高階智能駕駛和智能化體驗方面表現出色，堪稱吉利體系中的尖子生。
極越搭載的是基于百度Apollo L4自動駕駛打造的ASD智駕能力，去年發布的極越01創造了全球范圍內率先實現AI大模型“上車”、國內唯一/全球唯二的純視覺高階智駕等諸多行業領先。今年9月上市的極越07，又成為國內唯一、全球唯二擁有駐車自動換擋功能的智能汽車。
極越的高階智能駕駛和智能化體驗表現不俗，在多個智駕賽事中取得了優異成績。因此，有業內人士認為，吉利可以在智能座艙和智能駕駛系統上引入“競爭思維”，讓極越ASD智駕和其他品牌智駕方案形成良性競爭機制，從而推動吉利整體智能化水平的提升。
