近日，一組關(guān)于領(lǐng)克全新全尺寸插混SUV的諜照曝光，揭示了這款車型在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面的諸多亮點(diǎn)。從諜照中不難看出，新車采用了短前懸、長后懸的車身設(shè)計(jì)，前輪輪心到車頭最前端的距離明顯超過問界M9和騰勢N9，呈現(xiàn)出典型的大排量插混SUV特征，輪軸比約為5:1。視覺上，新車尺寸較現(xiàn)款領(lǐng)克09更為龐大，而較短的L113設(shè)計(jì)則預(yù)示著艙內(nèi)空間寬敞。結(jié)合已曝光的二排諜照，新車在6座布局下，腿部空間十分充裕，且通往第三排的過道寬度似乎比理想L9更加寬敞。
關(guān)于新車后排地臺(tái)是否隆起的問題，從SPA Evo架構(gòu)中可以找到答案。由于需要裝備大容量電池，即便采用電池車身一體化技術(shù)，不優(yōu)化主縱梁和橫梁，大電池上車仍存在難度。SPA和SPA Evo的主縱梁均使用約35%的前后熱成型鋼，但SPA Evo對電池殼體、冷卻系統(tǒng)、自動(dòng)斷開單元、母線排、電池模組及電池上蓋進(jìn)行了調(diào)整，因此新車后排地臺(tái)實(shí)現(xiàn)了全平效果。這一改進(jìn)使得新車的新能源身份比領(lǐng)克09 PHEV更加純粹。
SPA Evo不僅解決了大電池上車的問題，還進(jìn)一步優(yōu)化了艙內(nèi)空間，使得二排座椅滑軌設(shè)計(jì)更加極致，從而平衡了第三排座椅的乘坐體驗(yàn)。這是領(lǐng)克插混車型中的核心變化之一。另一個(gè)核心變化則體現(xiàn)在插混技術(shù)架構(gòu)上。領(lǐng)克的Lynk E-Motive混動(dòng)系統(tǒng)包含三款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、兩款混動(dòng)專用變速器以及兩款后驅(qū)電機(jī)，提供EM-F（HEV）和EM-P（PHEV）兩種動(dòng)力形式，未來還將推出EM-R增程方案。考慮到新車的尺寸和定位，其動(dòng)力方案將是DHE20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配3DHT Pro變速器、電池及后驅(qū)電機(jī)。
DHE20發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW，最大扭矩420牛·米，在360bar高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環(huán)、增壓中冷器及深度米勒循環(huán)等技術(shù)加持下，熱效率高達(dá)45%，比寶馬B48B20B 2.0T機(jī)型高出1.7%。即便不考慮電機(jī)輔助扭矩輸出，這款為混動(dòng)系統(tǒng)專門設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)也明顯偏向性能取向。雖然前軸配置看似與領(lǐng)克09 PHEV相同，即DHE 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3DHT變速器，但領(lǐng)克選擇了取消P2電機(jī)，在3DHT輸出端增加一臺(tái)P3電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。這一改動(dòng)避免了P2電機(jī)通過3DHT換擋產(chǎn)生的動(dòng)力輸出不平順問題，同時(shí)更好地平衡了前后重量比。因此，新車的動(dòng)力架構(gòu)變?yōu)?.0T+3DHT+P1+P3+P4方案，在饋電和運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)充電或參與直驅(qū)，油電并聯(lián)驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)動(dòng)力輸出。電量充足且中低速場景下，則以電驅(qū)為主，支持純電、油電串聯(lián)（增程）、油電并聯(lián)的驅(qū)動(dòng)模式。
作為全尺寸旗艦SUV，新車在底盤配置上同樣不遺余力。除了領(lǐng)克09所搭載的雙腔空懸和CDC連續(xù)阻尼可調(diào)電控減震器外，新車還可能配備后橋雙輪邊電機(jī)和主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向功能。盡管無法實(shí)現(xiàn)易三方技術(shù)中的圓規(guī)掉頭，但坦克掉頭和更小的轉(zhuǎn)彎半徑在提升操控靈活性和實(shí)用性方面仍具有實(shí)質(zhì)性幫助。新車后懸采用筒簧分離的集成復(fù)合葉片彈簧多連桿方案，并集成了后輪轉(zhuǎn)向電機(jī)和輪邊電機(jī)。下擺臂采用輕量化鋁合金材質(zhì)，有利于提高車身整體的穩(wěn)定性和舒適性。與領(lǐng)克09相比，新車在后懸部分增加了輪邊電機(jī)和后輪轉(zhuǎn)向。
前懸方面，新車預(yù)計(jì)將繼續(xù)采用鋁制雙叉臂懸掛，并配備雙球頭結(jié)構(gòu)以強(qiáng)化操控性。這套前懸可以分別處理橫向和縱向的應(yīng)力，且兩個(gè)方向的作用力互不干涉，從而在各種路況下都能保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性。配合后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，新車在車身軸距比例極限的情況下，也能有效化解轉(zhuǎn)向半徑過大的問題。這款全新的領(lǐng)克全尺寸插混SUV在操控和舒適性體驗(yàn)上與領(lǐng)克09 PHEV截然不同。結(jié)合一系列新技術(shù)的應(yīng)用以及領(lǐng)克09 PHEV的官方指導(dǎo)價(jià)（28.99-34.78萬元），新車若想在高端插混SUV市場站穩(wěn)腳跟，并為用戶提供不同于增程車型（如理想L9、問界M9）的性能和油耗體驗(yàn)，定價(jià)策略上或許需要給用戶帶來驚喜，例如以35萬元起步，以增強(qiáng)其市場競爭力。
