近日，一組關于領克全新全尺寸插混SUV的諜照曝光，揭示了這款車型在設計和技術方面的諸多亮點。從諜照中不難看出，新車采用了短前懸、長后懸的車身設計，前輪輪心到車頭最前端的距離明顯超過問界M9和騰勢N9，呈現出典型的大排量插混SUV特征，輪軸比約為5:1。視覺上，新車尺寸較現款領克09更為龐大，而較短的L113設計則預示著艙內空間寬敞。結合已曝光的二排諜照，新車在6座布局下，腿部空間十分充裕，且通往第三排的過道寬度似乎比理想L9更加寬敞。
關于新車后排地臺是否隆起的問題，從SPA Evo架構中可以找到答案。由于需要裝備大容量電池，即便采用電池車身一體化技術，不優化主縱梁和橫梁，大電池上車仍存在難度。SPA和SPA Evo的主縱梁均使用約35%的前后熱成型鋼，但SPA Evo對電池殼體、冷卻系統、自動斷開單元、母線排、電池模組及電池上蓋進行了調整，因此新車后排地臺實現了全平效果。這一改進使得新車的新能源身份比領克09 PHEV更加純粹。
SPA Evo不僅解決了大電池上車的問題，還進一步優化了艙內空間，使得二排座椅滑軌設計更加極致，從而平衡了第三排座椅的乘坐體驗。這是領克插混車型中的核心變化之一。另一個核心變化則體現在插混技術架構上。領克的Lynk E-Motive混動系統包含三款混動專用發動機、兩款混動專用變速器以及兩款后驅電機，提供EM-F（HEV）和EM-P（PHEV）兩種動力形式，未來還將推出EM-R增程方案。考慮到新車的尺寸和定位，其動力方案將是DHE20 2.0T發動機搭配3DHT Pro變速器、電池及后驅電機。
DHE20發動機最大功率185kW，最大扭矩420牛·米，在360bar高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環、增壓中冷器及深度米勒循環等技術加持下，熱效率高達45%，比寶馬B48B20B 2.0T機型高出1.7%。即便不考慮電機輔助扭矩輸出，這款為混動系統專門設計的發動機也明顯偏向性能取向。雖然前軸配置看似與領克09 PHEV相同，即DHE 2.0T發動機和3DHT變速器，但領克選擇了取消P2電機，在3DHT輸出端增加一臺P3電機直接驅動車輪。這一改動避免了P2電機通過3DHT換擋產生的動力輸出不平順問題，同時更好地平衡了前后重量比。因此，新車的動力架構變為2.0T+3DHT+P1+P3+P4方案，在饋電和運動模式下，發動機啟動充電或參與直驅，油電并聯驅動四個車輪，實現最強動力輸出。電量充足且中低速場景下，則以電驅為主，支持純電、油電串聯（增程）、油電并聯的驅動模式。
作為全尺寸旗艦SUV，新車在底盤配置上同樣不遺余力。除了領克09所搭載的雙腔空懸和CDC連續阻尼可調電控減震器外，新車還可能配備后橋雙輪邊電機和主動式后輪轉向功能。盡管無法實現易三方技術中的圓規掉頭，但坦克掉頭和更小的轉彎半徑在提升操控靈活性和實用性方面仍具有實質性幫助。新車后懸采用筒簧分離的集成復合葉片彈簧多連桿方案，并集成了后輪轉向電機和輪邊電機。下擺臂采用輕量化鋁合金材質，有利于提高車身整體的穩定性和舒適性。與領克09相比，新車在后懸部分增加了輪邊電機和后輪轉向。
前懸方面，新車預計將繼續采用鋁制雙叉臂懸掛，并配備雙球頭結構以強化操控性。這套前懸可以分別處理橫向和縱向的應力，且兩個方向的作用力互不干涉，從而在各種路況下都能保證車輛的穩定性和舒適性。配合后輪轉向技術，新車在車身軸距比例極限的情況下，也能有效化解轉向半徑過大的問題。這款全新的領克全尺寸插混SUV在操控和舒適性體驗上與領克09 PHEV截然不同。結合一系列新技術的應用以及領克09 PHEV的官方指導價（28.99-34.78萬元），新車若想在高端插混SUV市場站穩腳跟，并為用戶提供不同于增程車型（如理想L9、問界M9）的性能和油耗體驗，定價策略上或許需要給用戶帶來驚喜，例如以35萬元起步，以增強其市場競爭力。
