隨著社會對環保意識的提升，燃油汽車正面臨前所未有的挑戰。油價持續攀升，成為許多燃油車主心中的一塊巨石。例如，某地區的95號汽油價格已突破8.2元大關，這一趨勢若持續，無疑將加重消費者的經濟負擔。
面對這一現狀，國家對汽車行業的環保要求也日益嚴格。盡管并未全面禁止燃油車，但通過一系列政策引導，鼓勵汽車企業加大新能源汽車的研發與生產。例如，一項旨在降低平均油耗的政策要求，讓汽車廠商不得不考慮燃油車與新能源車的比例。一家車企若生產了等量的純電車和燃油車，由于純電車的油耗為零，整體平均油耗將大幅下降，符合國家標準。這一機制實際上是在推動車企加速向新能源轉型。
在這樣的政策導向下，燃油車的生產數量逐漸減少。為了達標，車企需要生產更多新能源車來拉低平均油耗。而對于那些無法達標的企業，則面臨碳積分的壓力。碳積分作為一種環保指標，優秀的車企可以獲得更多，而不足的企業則需要通過購買來彌補。這一機制不僅增加了車企的生產成本，最終也可能由燃油車車主來承擔。
比亞迪作為國內最早宣布停產燃油車的車企，自2022年起便未再推出任何純燃油車型。這一決定不僅體現了企業的環保意識，也預示著燃油車市場的變革。隨后，多家車企紛紛宣布將在2030年前全面停止燃油車更新，包括合資品牌及傳統車企如長安等。這意味著，未來幾年內，燃油車市場將逐漸萎縮，車主在選擇車型時需更加謹慎，避免小眾車型停產后的維修難題。
燃油車的保值率也在逐漸下降。以一輛鈴木啟悅為例，當年新車價格高達10萬元，如今二手車市場卻只能賣出1.2萬元。這一巨大落差不僅讓車主感到失望，也反映了燃油車市場的變化。二手車販子表示，現在最不保值的就是燃油車，客戶砍價十分厲害，導致他們收車價格也不敢太高。
這一切變化背后，是新能源汽車的迅速崛起。隨著科技的發展，人們對自動駕駛和環保的需求日益增強，新能源汽車成為實現這些目標的最佳選擇。盡管燃油車曾陪伴我們走過無數歲月，但在未來的道路上，新能源汽車將逐漸成為主流。
