近期，比亞迪要求供應商降價10%的消息在汽車行業內掀起了軒然大波，這一舉動不僅讓人們重新審視了車企與供應鏈之間的復雜關系，還意外地讓一段“舊聞”重新浮出水面。
這段“舊聞”涉及吉利高管與博世中國前總裁陳玉東之間的一則趣事。據報道，陳玉東曾在朋友圈回應稱，他確實收到過吉利零部件采購公司總經理贈送的一把刀，刀上刻有“快刀斬亂麻！”的字樣。陳玉東解釋稱，贈刀者是他的好兄弟，送刀的初衷并非為了降價，而是希望他能果斷處理事務，不要過于糾結。隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良也在微博上進行了辟謠，強調這把刀是砍亂麻的刀，而非砍價的刀。
與此同時，吉利汽車公布的2024年三季度財報顯示，公司第三季度實現營業收入604億元，同比增長20.5%，單季收入創歷史新高。其中，吉利新能源（含吉利、領克、極氪）第三季度銷量達22.6萬輛，國內市場新能源滲透率超過50%。這份亮眼的成績單無疑為吉利在激烈的市場競爭中增添了一份底氣。
另一邊，作為全球汽車供應鏈巨頭的博世，近日宣布將在全球范圍內裁員5500人，以應對市場變化。盡管此次裁員計劃并未涉及中國區，但博世中國總裁徐大全此前曾公開呼吁汽車行業有序競爭，這一觀點在當前的市場環境下顯得尤為重要。
在特斯拉方面，全球副總裁陶琳在微博上曬出的一張圖片同樣引起了廣泛關注。圖片顯示，特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現在只需要90天左右。陶琳表示，快速回款并不意味著需要提高產品價格，這一舉措無疑為特斯拉的供應商們提供了更多的資金支持。
然而，與特斯拉的輕松氛圍相比，比亞迪的供應商們則面臨著更大的壓力。據多位與比亞迪合作的供應商透露，比亞迪在11月初召開了一次供應商大會，旨在淘汰沒有競爭力的供應商，并計劃將供應商數量減半。同時，比亞迪還提出了10%的年降目標，這一要求遠高于行業平均水平。對于供應商而言，這意味著他們需要進一步優化成本、提高生產效率，否則將面臨被淘汰的風險。
一位比亞迪的零部件供應商表示，他的利潤只有3%到5%，而這次要降的是合同金額的10%，這對他來說無疑是一個巨大的挑戰。他坦言，為了活下去，他不得不將壓力進一步傳導至其供應商，但這又容易引發質量問題。不過，也有供應商表示愿意跟進降價，只要比亞迪的訂單量更大，他們就有動力在工藝流程上進行改進，推進技術升級。
盤古智庫高級研究員江瀚認為，比亞迪通過要求供應商降價，可以促使供應商更加努力地優化成本、提高生產效率。這是行業常態，也是企業成為頭部之后的必然結果。然而，如何在保證質量的前提下實現降價目標，仍然是比亞迪和供應商們需要共同面對的問題。
