近期，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一封比亞迪向供應(yīng)商發(fā)出的郵件，郵件內(nèi)容顯示比亞迪要求供應(yīng)商從2025年1月1日起對其供貨產(chǎn)品降價10%。郵件的落款人為比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營官何志奇，郵件標(biāo)題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》。
郵件中提到，比亞迪汽車銷量持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)全年銷量將突破420萬輛大關(guān)，這一成績得益于技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模化優(yōu)勢以及低成本的供應(yīng)鏈。然而，面對2025年更為激烈的市場競爭，比亞迪希望通過與整個供應(yīng)鏈的共同努力，持續(xù)降低成本，以增強(qiáng)其乘用車競爭力。
據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，比亞迪擁有超過8000家供應(yīng)商，而此次收到降本通知郵件的供應(yīng)商僅占極小比例，不到總數(shù)的1%。此次降本要求主要針對的是電控和傳感器領(lǐng)域的供應(yīng)商，數(shù)量僅為幾十家。不過，比亞迪方面也表示，未來不排除會將降本要求擴(kuò)展到其他領(lǐng)域的供應(yīng)商。
網(wǎng)絡(luò)上還流傳出疑似供應(yīng)商回應(yīng)比亞迪的郵件，該郵件表達(dá)了對比亞迪要求降價10%的“強(qiáng)烈不滿和嚴(yán)正抗議”。針對此事，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)部總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例，比亞迪基于規(guī)模化采購向供應(yīng)商提出降價目標(biāo)，并非強(qiáng)制要求，雙方可協(xié)商推進(jìn)。
一家比亞迪供應(yīng)商證實(shí)了曾收到比亞迪的降價要求郵件，但目前尚未同意，仍在與比亞迪進(jìn)行洽談。該供應(yīng)商表示，如果比亞迪能給予更多的訂單量，可以考慮協(xié)商降本，但以目前的訂單量來看，價格再降10%將無利可圖。
美利信相關(guān)人士也確認(rèn)了比亞迪要求供應(yīng)商降價一事，但對于最終降幅是否為10%則表示不一定。美利信在投資者關(guān)系活動記錄表中回應(yīng)稱，公司將通過多維度落實(shí)降本增效，提高產(chǎn)品競爭力，以應(yīng)對市場競爭行為。
多家比亞迪供應(yīng)商表示，比亞迪通過迪鏈這一金融信息平臺向供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算，通常兌付周期為6個月。由于迪鏈憑證不能在二級供應(yīng)商之間流通，只能等到到期拿款，這實(shí)際上延長了供應(yīng)商的回款周期。有供應(yīng)商表示，現(xiàn)在只能被迫接受長回款周期，而過去合資品牌都是準(zhǔn)時按季度進(jìn)行結(jié)算，自主品牌的賬期普遍要更長。
近年來，國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，車企卷產(chǎn)品售價、供應(yīng)商卷成本的現(xiàn)象越發(fā)明顯。主機(jī)廠每年都會和供應(yīng)商協(xié)調(diào)降本，以前年降1～2個百分點(diǎn)，但現(xiàn)在車廠經(jīng)常要求供應(yīng)商年降5%、10%甚至更多。這種議價博弈已成為汽車行業(yè)的常態(tài)。
比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車銷量首次突破50萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量同比增長36.49%，達(dá)到325.05萬輛。第三季度報(bào)告顯示，比亞迪第三季度實(shí)現(xiàn)營收2011.25億元，同比增長24.04%；歸母凈利潤同比增長11.47%，達(dá)到116.07億元。
