近期，汽車(chē)行業(yè)觀察家崔東樹(shù)發(fā)布觀點(diǎn)指出，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的崛起以及國(guó)際汽車(chē)品牌在中國(guó)本土化的不斷深入，共同導(dǎo)致了近年來(lái)汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量的持續(xù)下滑。
具體數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)進(jìn)口量?jī)H為4.4萬(wàn)輛，與前一年同期相比下降了45%，與9月份相比也減少了21%。這一顯著下滑趨勢(shì)在以往的10月份中較為罕見(jiàn)。從累計(jì)進(jìn)口情況來(lái)看，今年前10個(gè)月，汽車(chē)進(jìn)口總量為58萬(wàn)輛，同比下降了9%。
事實(shí)上，自2014年進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量達(dá)到143萬(wàn)輛的峰值后，中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的需求量便一直處于下滑狀態(tài)。盡管在2016年至2017年期間，進(jìn)口增速有所企穩(wěn)并略有改善，但從2018年開(kāi)始，這一趨勢(shì)再次轉(zhuǎn)為持續(xù)下滑。到了2023年，進(jìn)口汽車(chē)規(guī)模更是大幅縮減，全年進(jìn)口量?jī)H為80萬(wàn)輛，同比下降了10%。而就目前2024年的月度進(jìn)口量來(lái)看，月均保持在5萬(wàn)輛左右，如果按照這一趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，今年的進(jìn)口量或?qū)?chuàng)下自2012年以來(lái)的新低。
進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)萎靡，也給國(guó)內(nèi)的進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了巨大的資金壓力。據(jù)相關(guān)報(bào)道，目前進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存深度已經(jīng)上升至7.5個(gè)月，創(chuàng)下了歷史新高。這意味著，按照當(dāng)前的月銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，經(jīng)銷(xiāo)商需要7.5個(gè)月的時(shí)間才能完全消化掉現(xiàn)有的庫(kù)存。
過(guò)高的庫(kù)存不僅意味著巨大的資金占用，同時(shí)也帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。隨著汽車(chē)價(jià)值的逐漸貶值，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間也將被進(jìn)一步壓縮。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們無(wú)疑面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
