法國汽車制造商雷諾近期正積極尋求在中國市場的電動汽車研發突破，盡管全球電動汽車需求略顯低迷。這一戰略調整，旨在通過汲取中國市場的先進技術和管理經驗，提升雷諾在全球電動汽車領域的競爭力。
據悉，雷諾已在中國上海組建了一支約200人的精英團隊，其中硬件工程師占據了大多數崗位。他們的主要任務，是研發一款定價親民、預計售價不超過2萬歐元（折合人民幣約15萬元）的電動Twingo車型。同時，雷諾還在積極招募軟件工程師，以強化其電動汽車的智能化功能。
雷諾首席采購、伙伴關系和公共事務官Francois Provost在接受采訪時表示，中國市場對于雷諾來說，是一個學習和整合電動汽車技術的寶貴平臺。盡管他未透露具體的招聘計劃細節，但顯然，雷諾正加大對中國市場的投入和布局。
雷諾對于其即將推出的R5電動車型寄予厚望，這款定價約為2.5萬歐元的車型，被視為雷諾在短期內提振銷量的關鍵。雷諾還計劃在2025年推出售價更為親民的R4等車型，以滿足不同消費者的需求。到2026年初，雷諾旗下的所有電動汽車，包括舊款車型，都將配備成本更低、性能更優的磷酸鐵鋰電池。
由于市場需求的波動，雷諾今年早些時候曾擱置了其電動汽車和軟件部門安培的IPO計劃。然而，Francois Provost透露，安培目前正致力于幫助雷諾在中國吸引更多的合作伙伴，以拓展其業務版圖。
在中國市場，雷諾不僅找到了價格更為合理且質量上乘的汽車零部件，還與當地的汽車零部件供應商建立了緊密的合作關系。這與歐洲供應商往往更專注于高利潤、高附加值的汽車零部件形成了鮮明對比。Francois Provost表示，中國市場的這些優勢，為雷諾提供了更多的選擇和可能性。
雷諾不僅在中國市場尋求突破，還將在中國學到的經驗運用到法國本土市場。為了生產平價電動汽車，雷諾已對法國當地的工廠進行了改造升級。其中，位于法國北部Douai的工廠已開始生產新款R5車型。這一舉措，不僅提升了雷諾的生產效率，還降低了勞動力成本。
Francois Provost自信地表示，雷諾正在快速積累技術實力，并計劃在2026年前在軟件和電池方面達到與中國汽車制造商相當的水平。然而，在法國本土，雷諾的管理層正面臨來自工會的壓力。工會反對雷諾提高效率的措施，包括限制遠程工作的時間等。雷諾在中國開發新款Twingo的計劃也在公司內部引發了爭議。盡管如此，雷諾仍在全球范圍內積極布局，以期在電動汽車領域取得更大的突破。
