法國汽車制造商雷諾正積極應(yīng)對全球電動汽車市場的波動，特別是在中國市場的布局上展現(xiàn)出新的戰(zhàn)略動向。盡管電動汽車需求在全球范圍內(nèi)有所放緩，雷諾卻選擇在此刻加強其在華電動汽車的研發(fā)力量。
據(jù)內(nèi)部消息透露，雷諾已在上海組建了一支約200人的專業(yè)團隊，其中硬件工程師占據(jù)了大多數(shù)席位。這支團隊正致力于開發(fā)一款價格親民的電動Twingo車型，其定價預(yù)計不超過2萬歐元（約21,106美元）。雷諾還透露，未來將繼續(xù)擴大在中國的招聘規(guī)模，尤其是軟件工程師的崗位。
雷諾首席采購、伙伴關(guān)系和公共事務(wù)官Francois Provost表示，中國是雷諾學(xué)習(xí)電動汽車技術(shù)的重要窗口，公司正在積極整合中國市場的技術(shù)優(yōu)勢到自身的研發(fā)體系中。然而，他并未透露更多關(guān)于中國招聘計劃的細節(jié)。
雷諾對于未來車型的規(guī)劃同樣引人注目。公司正寄希望于售價2.5萬歐元的R5電動車型能在短期內(nèi)提振銷量，并計劃在2025年推出更多價格親民的車型，如售價低于3.5萬歐元的R4。Francois Provost還透露，到2026年初，雷諾旗下的所有電動汽車，包括現(xiàn)有車型，都將采用成本更低的磷酸鐵鋰電池。
面對電動汽車市場的低迷，雷諾今年早些時候曾擱置了其電動汽車和軟件部門安培的IPO計劃。Francois Provost表示，安培當(dāng)前的重要任務(wù)之一是協(xié)助雷諾在中國吸引更多本土合作伙伴，以進一步拓展中國市場。
與歐洲汽車零部件供應(yīng)商的合作雖然緊密，但Francois Provost坦言，歐洲供應(yīng)商往往更側(cè)重于高利潤、高附加值的汽車零部件。而在中國，雷諾能夠找到既簡單又高質(zhì)量的汽車零部件，這對于降低成本、提升競爭力具有重要意義。
雷諾不僅在中國市場發(fā)力，還計劃將中國市場的成功經(jīng)驗帶回法國本土。面對勞動力成本較高的挑戰(zhàn)，雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo正努力在法國生產(chǎn)平價電動汽車。他已經(jīng)對法國當(dāng)?shù)氐墓S進行了改造，其中Douai工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)新款R5車型。
Francois Provost充滿信心地表示，雷諾正在快速積累技術(shù)和經(jīng)驗。到2026年，公司在軟件和電池方面的競爭力將與中國汽車制造商在歐洲的生產(chǎn)水平相當(dāng)。
然而，雷諾在中國市場的戰(zhàn)略并非一帆風(fēng)順。在法國，工會正對雷諾管理層提高效率的措施表示反對，包括限制遠程工作天數(shù)等。雷諾決定在中國開發(fā)新款Twingo的計劃也在公司內(nèi)部引發(fā)了爭議。與此同時，雷諾還在印度雇傭了約3000名工程師，以進一步拓展其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
