法國汽車制造商雷諾正積極應對全球電動汽車市場的波動，特別是在中國市場的布局上展現出新的戰略動向。盡管電動汽車需求在全球范圍內有所放緩，雷諾卻選擇在此刻加強其在華電動汽車的研發力量。
據內部消息透露，雷諾已在上海組建了一支約200人的專業團隊，其中硬件工程師占據了大多數席位。這支團隊正致力于開發一款價格親民的電動Twingo車型，其定價預計不超過2萬歐元（約21,106美元）。雷諾還透露，未來將繼續擴大在中國的招聘規模，尤其是軟件工程師的崗位。
雷諾首席采購、伙伴關系和公共事務官Francois Provost表示，中國是雷諾學習電動汽車技術的重要窗口，公司正在積極整合中國市場的技術優勢到自身的研發體系中。然而，他并未透露更多關于中國招聘計劃的細節。
雷諾對于未來車型的規劃同樣引人注目。公司正寄希望于售價2.5萬歐元的R5電動車型能在短期內提振銷量，并計劃在2025年推出更多價格親民的車型，如售價低于3.5萬歐元的R4。Francois Provost還透露，到2026年初，雷諾旗下的所有電動汽車，包括現有車型，都將采用成本更低的磷酸鐵鋰電池。
面對電動汽車市場的低迷，雷諾今年早些時候曾擱置了其電動汽車和軟件部門安培的IPO計劃。Francois Provost表示，安培當前的重要任務之一是協助雷諾在中國吸引更多本土合作伙伴，以進一步拓展中國市場。
與歐洲汽車零部件供應商的合作雖然緊密，但Francois Provost坦言，歐洲供應商往往更側重于高利潤、高附加值的汽車零部件。而在中國，雷諾能夠找到既簡單又高質量的汽車零部件，這對于降低成本、提升競爭力具有重要意義。
雷諾不僅在中國市場發力，還計劃將中國市場的成功經驗帶回法國本土。面對勞動力成本較高的挑戰，雷諾首席執行官Luca de Meo正努力在法國生產平價電動汽車。他已經對法國當地的工廠進行了改造，其中Douai工廠已經開始生產新款R5車型。
Francois Provost充滿信心地表示，雷諾正在快速積累技術和經驗。到2026年，公司在軟件和電池方面的競爭力將與中國汽車制造商在歐洲的生產水平相當。
然而，雷諾在中國市場的戰略并非一帆風順。在法國，工會正對雷諾管理層提高效率的措施表示反對，包括限制遠程工作天數等。雷諾決定在中國開發新款Twingo的計劃也在公司內部引發了爭議。與此同時，雷諾還在印度雇傭了約3000名工程師，以進一步拓展其全球研發網絡。
