隨著新能源汽車行業的快速發展，近年來，眾多車主正面臨一個關鍵問題：當車輛的核心部件，尤其是動力電池，超出8年或12萬公里的質保期限后，應如何應對電池性能衰減的問題。這一挑戰在2024年尤為突出，因為自2016年起實施的核心部件質保政策，意味著大量早期購買的新能源汽車正步入“脫保期”。
在浙江義烏，一位電動車主近期分享了其遭遇的高昂電池更換報價單，費用高達22萬元，這一事件迅速引起了廣泛討論。面對如此高昂的更換成本，不少車主開始權衡：是選擇更換電池，還是直接購買新車？
江西車主楊先生便是其中之一。他的新能源電車已使用七八年，電池性能顯著下降，特別是在冬季，動力表現大打折扣。楊先生咨詢了當地4S店和維修機構，但高昂的價格和服務的不確定性讓他感到困惑。他坦言，如果國家能出臺相關政策支持電池更換，將是非常期待的，因為一塊新電池的價格對于普通家庭來說確實不菲，他的車更換電池需花費8萬元以上。
同樣，車主李先生也表達了對電池更換成本的擔憂。他的車輛電池仍在質保期內，但了解到如果自費更換需8萬元，而二手車的市場價格僅在10到11萬元之間，他表示，一旦車輛超出質保期，更換電池的成本可能會超過車輛的殘值。
那么，電池維修是否是一個更經濟的選擇呢？二手車鑒定師肖程指出，電池組一旦拆開維修，風險較大，因為重新密封后的電池在性能和安全性上難以與原廠產品相比。因此，多數4S店和廠家傾向于建議車主直接更換整個電池組。
新能源汽車二手車市場的現狀也不容樂觀。西安的一位二手車交易業內人士張先生表示，老舊新能源汽車的流通性較差，電池的健康狀態直接影響二手售價。許多車輛因電池問題而難以出手，即使出售，價格也極低，甚至接近報廢價。
面對這一困境，一些品牌4S店開始推出解決方案。江西某品牌4S店銷售經理李先生介紹，他們推出了針對老舊新能源車的延保政策，包括電池檢測、維修和更換服務，并與金融機構合作，提供換電池分期付款等靈活的支付方案。
然而，是否到了8年就必須更換電池呢？肖程認為，電池的壽命并不完全取決于使用時間或里程數，車主應根據車輛的實際狀況來決定何時出售或更換車輛。他建議，在電池性能開始衰減時，就應考慮出售，以避免后續更大的折舊損失。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，8年或12萬公里的質保政策是根據當時新能源汽車的技術水平制定的，旨在提升消費者信心，促進市場發展。如今，隨著技術的進步和市場的成熟，車主在面臨“脫保”問題時，應綜合考慮個人用車需求、電池性能和市場情況，做出最適合自己的選擇。
張翔還提到，隨著新能源汽車功能的快速更新和消費者換車周期的縮短，許多車主在車輛使用不到8年時就已考慮更換新車。因此，對于“脫保”后的電池更換問題，車主們應根據實際情況靈活應對。
