激光雷達(dá)，這一曾被視為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“慧眼”的關(guān)鍵傳感器，正面臨前所未有的市場(chǎng)考驗(yàn)。多家知名車企，包括小鵬與蔚來(lái)，近期紛紛轉(zhuǎn)向純視覺(jué)技術(shù)路線，選擇“冷落”激光雷達(dá)，這一轉(zhuǎn)變引發(fā)了業(yè)界對(duì)激光雷達(dá)商業(yè)前景的廣泛質(zhì)疑。有聲音擔(dān)憂，激光雷達(dá)是否會(huì)步高精地圖的后塵，逐漸淡出市場(chǎng)？盡管定論尚早，但對(duì)激光雷達(dá)制造商而言，這無(wú)疑是一個(gè)亟需應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。
面對(duì)市場(chǎng)壓力，激光雷達(dá)制造商并未坐以待斃。據(jù)蓋世汽車報(bào)道，禾賽科技，一家自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)傳感器制造商，計(jì)劃于明年將其核心產(chǎn)品的價(jià)格大幅削減一半，并透露，未來(lái)15萬(wàn)元以下的車型也有機(jī)會(huì)搭載其激光雷達(dá)產(chǎn)品。這一舉措被視為激光雷達(dá)廠商對(duì)市場(chǎng)變化的直接回應(yīng)。
近期，小鵬與上汽通用五菱通過(guò)純視覺(jué)方案，成功將高階智能駕駛功能引入15萬(wàn)元以下的車型。若激光雷達(dá)的成本也能降低到這一價(jià)位區(qū)間，無(wú)疑將為其在市場(chǎng)中贏得反擊的機(jī)會(huì)。一直以來(lái)，純視覺(jué)方案與激光雷達(dá)方案在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域各有擁躉。特斯拉作為純視覺(jué)方案的堅(jiān)定支持者，其CEO埃隆·馬斯克多次公開質(zhì)疑激光雷達(dá)的必要性及高昂成本，強(qiáng)調(diào)特斯拉僅憑攝像頭與AI算法即可實(shí)現(xiàn)高水平的自動(dòng)駕駛。
相比之下，國(guó)內(nèi)多數(shù)自主車企，如小鵬、蔚來(lái)、廣汽及長(zhǎng)安等，此前更傾向于采用搭載激光雷達(dá)的高階智能駕駛方案。然而，這一趨勢(shì)在今年出現(xiàn)了顯著變化。小鵬汽車，作為智能駕駛領(lǐng)域的佼佼者，自2021年推出搭載激光雷達(dá)的P5車型后，后續(xù)的高配車型均配備了激光雷達(dá)。然而，今年小鵬卻推出了不帶激光雷達(dá)的高階智能駕駛車型P7+，成為率先“拋棄”激光雷達(dá)的車企之一。
禾賽科技方面對(duì)此表示，其遠(yuǎn)距激光雷達(dá)產(chǎn)品ATX在大規(guī)模發(fā)貨的前提下，明年價(jià)格可降至200美金以下，但這一降價(jià)策略并不適用于所有產(chǎn)品及業(yè)務(wù)。目前，市場(chǎng)上搭載激光雷達(dá)最便宜的車型是廣汽AION RT，該車型于今年11月正式上市，激光雷達(dá)版指導(dǎo)價(jià)為15.58萬(wàn)元。隨著激光雷達(dá)成本的進(jìn)一步降低，預(yù)計(jì)明年將有更多15萬(wàn)元以內(nèi)的車型搭載激光雷達(dá)，屆時(shí)，激光雷達(dá)方案有望重振旗鼓，至少在與純視覺(jué)方案的競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。
