今年第三季度，豪華汽車品牌BBA——寶馬、奔馳與奧迪的財務報告如同寒風刺骨，未能滿足市場的期待。這一系列不盡人意的業績不僅揭示了當前市場環境的嚴峻性，更映照出它們在應對行業變革時的艱難與挑戰。
三家車企的營收無一幸免地遭遇了下滑趨勢。寶馬的營收下滑尤為顯著，下滑幅度高達15.7%，營收總額為324.06億歐元。緊隨其后的是奔馳和奧迪，分別以345.28億歐元和153.22億歐元的營收，同比下滑6.7%和5.5%。更為引人注目的是，這三家車企的凈利潤均出現了大幅縮減，寶馬、奔馳和奧迪的凈利潤同比下滑幅度分別達到了83.8%、54%和77.52%。
詳細來看，寶馬的凈利潤大幅下滑，降幅高達八成。其財報顯示，寶馬集團的主要盈利能力指標已降至四年來的最低點，凈利潤僅為4.76億歐元，同比大幅下滑83.8%。寶馬集團汽車業務的息稅前利潤也大幅下降，同比下降79.8%至6.34億歐元，息稅前利潤率更是從去年的9.8%降至2.3%。
寶馬集團CEO齊普策在財報發布后坦言，中國市場的情況依然充滿挑戰，對所有市場參與者而言皆是如此。這一表態揭示了寶馬在中國市場的艱難處境。
奧迪和奔馳的盈利能力同樣不容樂觀。奧迪三季度的稅后利潤為2.72億歐元，同比下降77.52%，銷售回報率已降至0.7%。而奔馳同期的凈利潤為17.19億歐元，盡管仍具備一定的盈利能力，但同比下降了54%，創下近三年來的單季最低紀錄，其乘用車銷售回報率也降至4.7%。
寶馬凈利潤的大幅下滑，除了受中國市場影響外，還與其年初的IBS制動系統問題密切相關。這一問題導致大批車型被召回并暫停銷售，對寶馬的營收和凈利潤造成了嚴重沖擊。同時，BBA在中國市場共同面臨的一個挑戰是市場需求的疲軟。寶馬在中國市場的銷量跌幅最大，三季度同比下降29.8%；奔馳和奧迪的銷量雖然下滑幅度相對較小，但也分別下降了12.9%和19.63%。
自主新豪華品牌的崛起進一步蠶食了BBA在中國市場的份額。例如，理想汽車三季度銷量達到15.28萬輛，同比增長45.4%，超過了寶馬同期在中國的銷量，這無疑為BBA敲響了警鐘。
除了中國市場的挑戰，BBA還受到經銷商盈利和流動性問題的困擾。例如，寶馬全球首家5S店因經營不善而關閉。在財報電話會上，寶馬管理層回應了中國經銷商的狀況，表示正在向經銷商支付返利并提供融資支持，但經銷商面臨的問題依然對寶馬三季度的利潤產生了顯著影響。德國市場同樣成為BBA銷量下滑的重災區，奧迪在德國市場的銷量降幅最大，三季度交付量同比下降22.68%至4.60萬輛；奔馳在德國市場也遭遇銷量下滑，三季度交付新車約5萬輛，同比下滑7.2%；寶馬在德國市場的銷量雖然下滑幅度相對較小，但也同比下跌了3%。疊加德國汽車行業的裁員風波，BBA的未來發展充滿了不確定性。
高端消費市場的謹慎態度以及消費者對豪華車型需求的轉變，使得BBA的“利潤支柱”車型在今年未能持續贏得市場青睞。奔馳在財報中指出，亞洲市場的需求低迷導致其高端市場銷量不佳。
