近期，汽車市場的火熱氛圍再次被點燃，各大品牌間的競爭愈發激烈。這一切的背后，離不開國家一系列汽車以舊換新政策的強力推動。
今年8月，商務部、財政部等七部門聯合發布了《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》，明確提出將新能源乘用車和燃油乘用車的補貼標準分別提高至2萬元和1.5萬元，相較于以往，補貼力度大幅提升。此消息一出，立刻在全國范圍內引發了購車熱潮。
據統計，剛剛過去的“銀十”月份，狹義乘用車零售銷量達到了226.1萬輛，同比增長11.3%，環比增長7.3%，市場表現遠超預期。其中，新能源車表現尤為搶眼，零售銷量達到119.6萬輛，滲透率高達52.8%，呈現出強勁的增長態勢。而傳統燃油車雖然同比下滑16.1%，但在政策推動下，降幅已明顯收窄。
面對如此誘人的政策福利，不少原本持觀望態度的消費者紛紛加入購車大軍。一些汽車品牌更是借此機會，大力宣傳自己的產品優勢，爭搶市場份額。有銷售人員表示：“現在兩周之內就能提車，還能趕得上最后的補貼尾巴。”而另一邊，也有消費者擔憂：“產能跟不上，訂車后可能要等很久才能交付，到時候補貼取消了，就虧大了。”
不僅如此，全國各地也積極響應國家號召，根據實際情況出臺了各自的普惠政策，進一步激發了市場活力。政策的疊加效應，使得汽車市場呈現出前所未有的繁榮景象。
然而，在這波購車熱潮中，不同品牌之間的表現卻大相徑庭。自主品牌憑借強大的產品力和性價比優勢，成為了最大的受益者之一。尤其是比亞迪，今年總銷量預計將突破400萬輛大關，與吉利、奇瑞、長安等自主品牌一起，共同見證了中國汽車品牌的崛起。
相比之下，一些在華電動化轉型較慢的合資品牌則顯得有些力不從心。盡管政策為他們提供了一定的喘息機會，但面對自主品牌的強勢崛起和新能源車的不斷沖擊，他們的市場地位依然岌岌可危。不過，也有分析人士認為，這恰恰為合資品牌提供了一個重新審視自身、加快轉型的契機。
值得注意的是，就在市場一片火熱之際，商務部消費促進司二級調研員宋英杰在2024汽車金融產業峰會上透露，為穩定市場預期，將在繼續落實已出臺的補貼政策和系列配套支持政策的基礎上，科學評估今年政策成效，并提前謀劃明年的汽車以舊換新接續政策。這一消息無疑為汽車市場再次注入了一劑強心針。
與此同時，乘聯會秘書長崔東樹也發表了自己的看法。他認為，明年是消費和工業生產的特小年，年初穩增長壓力巨大。因此，為了保證中國車市的持續繁榮與快速發展，除了延續目前的以舊換新、置換補貼政策外，還應盡早啟動新車購置稅減半政策，以推動首購群體在春節前下單。
這一系列政策的出臺和延續，不僅為消費者提供了更多的購車選擇和實惠，也為汽車市場的健康發展提供了有力保障。在這個充滿機遇與挑戰的時代，中國汽車品牌正以前所未有的速度和姿態，向著更高、更遠的目標邁進。
