近年來，增程式電動車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，吸引了眾多車企的競相加入，其中不乏之前對增程技術(shù)持懷疑態(tài)度的合資車企。這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著增程式電動車已成為行業(yè)的新寵。
北京現(xiàn)代近期在新能源領(lǐng)域的動向備受矚目。據(jù)該公司常任副總經(jīng)理李雙雙透露，北京現(xiàn)代計劃在2026年推出行駛里程超過900公里的增程電動車，并將其作為現(xiàn)代汽車“十年中長期”戰(zhàn)略的重要一環(huán)。這一戰(zhàn)略的推出，顯示了現(xiàn)代汽車對中國市場的重視，以及對增程式電動車未來發(fā)展的信心。
同樣，上汽大眾也在加速布局新能源市場。公司宣布從2026年至2030年，將在中國市場推出18款新車型，其中包括2款增程式車型。這一決策不僅豐富了上汽大眾的產(chǎn)品線，也體現(xiàn)了其對增程式電動車市場的看好。
上汽通用同樣不甘落后，總經(jīng)理盧曉在公開場合表示，公司將到2025年推出12款全新新能源車型，并涵蓋增程式動力。這一舉措顯示了上汽通用在新能源領(lǐng)域的雄心壯志。
長安馬自達(dá)也緊跟潮流，率先推出了包含增程式動力的新車——馬自達(dá)EZ-6。這款車以其超長的續(xù)航里程和親民的價格，贏得了市場的廣泛關(guān)注。
然而，幾年前，增程式電動車還曾遭到部分合資車企高管的質(zhì)疑，被認(rèn)為是“落后的技術(shù)”。如今，這些車企卻紛紛“變臉”，開始積極擁抱增程式電動車。這一轉(zhuǎn)變的背后，是燃油車市場的萎縮和純電動車市場的乏力。
以北京現(xiàn)代為例，其燃油車銷量連年下滑，而電動車市場又遲遲未能打開局面。面對這一困境，北京現(xiàn)代選擇押注增程式電動車，希望通過這一技術(shù)路線實現(xiàn)市場份額的回升。同樣，其他合資車企也面臨著類似的困境，紛紛將目光投向了增程式電動車市場。
從市場數(shù)據(jù)來看，增程式電動車的增長勢頭確實強(qiáng)勁。今年1-10月，增程式車型的增速高達(dá)99.2%，遠(yuǎn)超純電動車和插電式混動車的增長率。盡管目前增程式車型的市場份額還相對較低，但其增長潛力巨大。
面對這一市場機(jī)遇，合資車企能否抓住機(jī)遇，實現(xiàn)絕地反擊？這將成為未來幾年新能源市場的一大看點。隨著越來越多車企的加入和市場競爭的加劇，增程式電動車市場將迎來更加激烈的競爭。
不過，對于合資車企而言，要想在增程式電動車市場站穩(wěn)腳跟，還需克服諸多挑戰(zhàn)。一方面，他們需要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，以滿足消費者的需求；另一方面，他們還需要加強(qiáng)品牌營銷和市場推廣，提高品牌知名度和美譽度。
總的來說，增程式電動車市場的快速發(fā)展為合資車企提供了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，要想在這一市場取得成功，合資車企還需付出更多的努力。
