近期，汽車行業內關于價格戰的討論愈發熱烈，尤其是比亞迪與上汽大通等汽車制造商向供應商提出降價要求的消息，更是掀起了廣泛熱議。在此背景下，特斯拉公司副總裁陶琳于11月28日在微博上發表的一番關于供應鏈管理的言論，引起了業界的廣泛關注。
陶琳透露，特斯拉在2024年對供應鏈伙伴的付款周期再次縮短，目前只需約90天，這較去年有了顯著提升。她進一步指出，特斯拉上海超級工廠所使用的零部件中，超過95%均來自中國本土的供應商，這顯示了特斯拉在中國市場的深度布局。
陶琳在微博上強調，快速回款并不意味著特斯拉會提高產品價格。她表示，特斯拉的成本控制策略主要依賴于技術革新帶來的效率提升，以及消除一切不必要的開支。這些不必要的開支包括豪華接待中心、廣告費用、高管辦公室等，甚至包括因錯誤的商業和技術決策而帶來的損失。
陶琳還透露，特斯拉在保障供應商利益的同時，也在研發和生產上持續加大投入，旨在為消費者提供更具競爭力的價格和更高品質的產品。她的這一表態，與特斯拉近期的一系列降價舉措相呼應。
就在陶琳發表上述言論前幾天，特斯拉剛剛宣布了一輪降價。11月25日，特斯拉通過官方微博宣布，Model Y中、低配版本車型的尾款可立減1萬元，這使得Model Y的最低起售價降至23.99萬元，成為特斯拉在全球市場中最低的價格。
根據特斯拉2024年第三季度的財務報告，其單車銷售成本（COGS）已降至歷史最低水平，約為35100美元（折合人民幣約25萬元）。這一數據表明，特斯拉在成本控制方面取得了顯著成效。
陶琳在2023年也曾就特斯拉的定價策略發表過看法。她表示，特斯拉從“第一性原理”出發，堅持以成本為定價基礎。她認為，特斯拉的價格調整背后，是無數工程創新的結晶。這些創新不僅降低了成本，還提升了產品的性能和品質。
然而，特斯拉的降價策略也引發了一些爭議。尤其是那些剛剛提車不久的車主，他們感覺被“背刺”。一些車主表示，他們在降價前一天提車，但并未得到任何補償。盡管如此，他們中的一些人也表示，對于特斯拉價格的波動早有心理準備。
特斯拉的降價策略背后，或許也透露出其面臨的一定的銷量壓力。盡管特斯拉在全球市場上的銷量依然強勁，但在中國市場，其銷量增速已經放緩。今年以來，特斯拉中國的銷量連續兩個季度同比下滑，直到第三季度才有所回升。然而，要實現穩增長的目標，特斯拉還需要付出更多的努力。
盡管如此，特斯拉的盈利能力依然不容小覷。2024年第三季度，特斯拉的營收雖然略低于市場預期，但其凈利潤卻超出了預期，同比增長17%。然而，特斯拉的首席財務官在業績會上表示，考慮到當前的經濟環境，特斯拉在四季度維持汽車利潤率方面仍面臨挑戰。
