近期,汽車行業(yè)內(nèi)的成本削減風(fēng)潮再度升級(jí),繼比亞迪向供應(yīng)商提出降價(jià)10%的要求后,上汽大通汽車有限公司也緊隨其后,向供應(yīng)鏈伙伴發(fā)出了同樣的呼吁,旨在通過成本控制提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
上汽大通此次行動(dòng),被視為汽車行業(yè)即將步入“成本卷動(dòng)”時(shí)代的信號(hào)。公司高層表示,邀請(qǐng)供應(yīng)商共同參與這一成本控制項(xiàng)目,是為了在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中,增強(qiáng)雙方的生存能力。目標(biāo)直指成本降低10%,這一數(shù)字無疑給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來了不小的壓力。
對(duì)于這一趨勢(shì),瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻給出了更為具體的預(yù)測(cè)。他認(rèn)為,2025年一季度,汽車行業(yè)或?qū)⒃俅蜗萑雰r(jià)格戰(zhàn),而且這一輪的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)比以往來得更早、更激烈。這無疑為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。
在汽車價(jià)格戰(zhàn)的大背景下,整車廠開始通過多種方式向上游供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移降價(jià)壓力。然而,這種壓力傳導(dǎo)機(jī)制卻引發(fā)了一系列問題。據(jù)調(diào)研顯示,部分汽車零部件企業(yè)在降低成本的過程中,出現(xiàn)了偷工減料、以次充好、摻雜回料等亂象。這些行為不僅損害了產(chǎn)品質(zhì)量,更對(duì)汽車的整體安全構(gòu)成了威脅,最終將損害消費(fèi)者的利益。
更為嚴(yán)重的是,一些整車廠在質(zhì)檢和驗(yàn)收環(huán)節(jié)存在監(jiān)管不嚴(yán)的問題。由于價(jià)格和生產(chǎn)效率的壓力,這些廠家往往對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量“睜一只眼閉一只眼”,從而加劇了產(chǎn)品質(zhì)量的下滑趨勢(shì)。這種行為不僅損害了企業(yè)的聲譽(yù),更對(duì)消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成了潛在威脅。
面對(duì)成本壓力,汽車供應(yīng)商不得不采取各種措施來降低成本。削減人力成本、降低用料標(biāo)準(zhǔn)等成為了常態(tài)。甚至有供應(yīng)商為了節(jié)約用電成本,選擇在夜間開工,白天停工。然而,這種強(qiáng)行降本的做法無疑會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響,進(jìn)而影響到汽車的整體性能和安全性。
整車廠還在不斷縮短比價(jià)周期和延長應(yīng)收賬款賬期,給供應(yīng)商帶來了更大的經(jīng)營壓力。以比亞迪為例,該公司現(xiàn)在將同一零配件交給多個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn),并將原本一年或半年的比價(jià)周期縮短到了三個(gè)月。這意味著供應(yīng)商需要在更短的時(shí)間內(nèi)提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,否則將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
在這種背景下,汽車供應(yīng)商不得不更加注重成本控制和效率提升。然而,如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下降低成本,成為了擺在他們面前的一道難題。一些供應(yīng)商開始尋求技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化來應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn),而另一些則可能因無法承受壓力而被迫退出市場(chǎng)。
對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言,這場(chǎng)成本削減風(fēng)潮無疑將帶來深遠(yuǎn)的影響。一方面,它將促使企業(yè)更加注重技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化,提升整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面,它也可能引發(fā)一系列質(zhì)量問題和安全隱患,對(duì)消費(fèi)者的利益構(gòu)成威脅。因此,如何在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)成本控制,成為了整個(gè)行業(yè)需要共同面對(duì)的問題。