近期，汽車制造業(yè)內(nèi)關(guān)于車企與供應(yīng)商之間關(guān)系的討論再度升溫，焦點(diǎn)集中在車企對(duì)供應(yīng)商的付款積極度以及降本要求的處理上。
特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在社交媒體上，針對(duì)比亞迪要求供應(yīng)商降本的新聞，發(fā)表了自己的看法。她強(qiáng)調(diào)，特斯拉始終秉持與供應(yīng)商合作共贏的理念，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的降低和效率的提升，認(rèn)為這是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基石，也是推動(dòng)行業(yè)繁榮和消費(fèi)者獲益的關(guān)鍵。陶琳還透露，特斯拉上海超級(jí)工廠的零部件本土化率超過(guò)95%，并且公司正致力于縮短對(duì)供應(yīng)商的付款周期，預(yù)計(jì)到2024年，這一周期將縮短至90天左右。
另一邊，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁何志奇被曝向供應(yīng)商發(fā)出郵件，要求從2025年1月1日起降價(jià)10%。對(duì)此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)，這是汽車行業(yè)常規(guī)的年度議價(jià)行為，并非強(qiáng)制要求，雙方可以通過(guò)協(xié)商來(lái)推進(jìn)。
這一系列事件再次將汽車供應(yīng)鏈的生存狀況置于聚光燈下。汽車零部件行業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)逐年攀升，顯示出供應(yīng)商面臨巨大的資金壓力。根據(jù)Wind的數(shù)據(jù)，今年三季度，輪胎輪轂細(xì)分板塊的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)接近70天，而汽車電子電氣系統(tǒng)的周轉(zhuǎn)天數(shù)更是超過(guò)了136天。
從Wind統(tǒng)計(jì)的車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)來(lái)看，多數(shù)上市車企的數(shù)據(jù)在今年有所惡化。在統(tǒng)計(jì)的15家上市乘用車企中，特斯拉的表現(xiàn)尤為突出，其應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在去年年報(bào)和今年三季報(bào)中均保持在70天以內(nèi)，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。
然而，值得注意的是，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)并不等同于車企的實(shí)際付款周期。它是衡量公司付清供應(yīng)商欠款所需時(shí)間的一個(gè)指標(biāo)，由應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率計(jì)算得出。在A股上市的綜合乘用車板塊，海馬汽車的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最長(zhǎng)，接近206天，上汽集團(tuán)緊隨其后，接近122天。而長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車則表現(xiàn)較為穩(wěn)定，周轉(zhuǎn)天數(shù)在90至100天之間。廣汽集團(tuán)的周轉(zhuǎn)天數(shù)最短，為75天，但較去年年報(bào)的56天也有所上升。
在電動(dòng)車乘用車板塊，北汽藍(lán)谷的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最長(zhǎng)，超過(guò)170天，而賽力斯則最短，為86天。賽力斯在盈利后，對(duì)供應(yīng)商的付款周期有了顯著改善。比亞迪的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)超過(guò)146天，較去年也有所增長(zhǎng)，在統(tǒng)計(jì)的車企中排名居中，但高于傳統(tǒng)車企如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、廣汽和上汽，低于造車新勢(shì)力“蔚小理零”。
“蔚小理零”四家造車新勢(shì)力的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)均表現(xiàn)不佳，超過(guò)190天。相比之下，小米集團(tuán)今年三季度的應(yīng)付賬款周期天數(shù)接近90天，顯示出對(duì)供應(yīng)商付款的積極態(tài)度。這一梯隊(duì)還包括特斯拉（64天）、廣汽集團(tuán)（75天）、賽力斯（86天）、長(zhǎng)城（90天）和長(zhǎng)安（98天）。第二梯隊(duì)的車企包括吉利（118天）、上汽集團(tuán)（122天）、比亞迪（147天）和北汽藍(lán)谷（170天）。而第三梯隊(duì)則包括理想（194天）、蔚來(lái)（194天）、零跑（198天）、海馬（206天）和小鵬（274天）。
車企與供應(yīng)商之間的付款周期和降本要求，不僅反映了車企的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)策略，也直接影響到供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和供應(yīng)商的生存狀況。如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈安全的前提下，實(shí)現(xiàn)成本控制和效率提升，成為車企和供應(yīng)商共同面臨的課題。
特斯拉的積極態(tài)度和技術(shù)創(chuàng)新策略，為行業(yè)樹(shù)立了榜樣。而比亞迪等車企則需要在降本要求和供應(yīng)商利益之間找到平衡點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的不斷變化，車企與供應(yīng)商之間的合作模式和關(guān)系也在不斷調(diào)整和優(yōu)化。如何在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，維護(hù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和供應(yīng)商的合法權(quán)益，將是車企和供應(yīng)商共同面臨的挑戰(zhàn)。
