近期，汽車制造業內關于車企與供應商之間關系的討論再度升溫，焦點集中在車企對供應商的付款積極度以及降本要求的處理上。
特斯拉對外事務副總裁陶琳在社交媒體上，針對比亞迪要求供應商降本的新聞，發表了自己的看法。她強調，特斯拉始終秉持與供應商合作共贏的理念，通過技術創新來實現成本的降低和效率的提升，認為這是企業長遠發展的基石，也是推動行業繁榮和消費者獲益的關鍵。陶琳還透露，特斯拉上海超級工廠的零部件本土化率超過95%，并且公司正致力于縮短對供應商的付款周期，預計到2024年，這一周期將縮短至90天左右。
另一邊，比亞迪集團執行副總裁何志奇被曝向供應商發出郵件，要求從2025年1月1日起降價10%。對此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛回應，這是汽車行業常規的年度議價行為，并非強制要求，雙方可以通過協商來推進。
這一系列事件再次將汽車供應鏈的生存狀況置于聚光燈下。汽車零部件行業應收賬款周轉天數逐年攀升，顯示出供應商面臨巨大的資金壓力。根據Wind的數據，今年三季度，輪胎輪轂細分板塊的應收賬款周轉天數接近70天，而汽車電子電氣系統的周轉天數更是超過了136天。
從Wind統計的車企應付賬款周轉天數來看，多數上市車企的數據在今年有所惡化。在統計的15家上市乘用車企中，特斯拉的表現尤為突出，其應付賬款周轉天數在去年年報和今年三季報中均保持在70天以內，遠低于行業平均水平。
然而，值得注意的是，應付賬款周轉天數并不等同于車企的實際付款周期。它是衡量公司付清供應商欠款所需時間的一個指標，由應付賬款周轉率計算得出。在A股上市的綜合乘用車板塊，海馬汽車的應付賬款周轉天數最長，接近206天，上汽集團緊隨其后，接近122天。而長安汽車和長城汽車則表現較為穩定，周轉天數在90至100天之間。廣汽集團的周轉天數最短，為75天，但較去年年報的56天也有所上升。
在電動車乘用車板塊，北汽藍谷的應付賬款周轉天數最長，超過170天，而賽力斯則最短，為86天。賽力斯在盈利后，對供應商的付款周期有了顯著改善。比亞迪的應付賬款周轉天數超過146天，較去年也有所增長，在統計的車企中排名居中，但高于傳統車企如長安、長城、吉利、廣汽和上汽，低于造車新勢力“蔚小理零”。
“蔚小理零”四家造車新勢力的應付賬款周轉天數均表現不佳，超過190天。相比之下，小米集團今年三季度的應付賬款周期天數接近90天，顯示出對供應商付款的積極態度。這一梯隊還包括特斯拉（64天）、廣汽集團（75天）、賽力斯（86天）、長城（90天）和長安（98天）。第二梯隊的車企包括吉利（118天）、上汽集團（122天）、比亞迪（147天）和北汽藍谷（170天）。而第三梯隊則包括理想（194天）、蔚來（194天）、零跑（198天）、海馬（206天）和小鵬（274天）。
車企與供應商之間的付款周期和降本要求，不僅反映了車企的財務狀況和經營策略，也直接影響到供應鏈的穩定性和供應商的生存狀況。如何在保證產品質量和供應鏈安全的前提下，實現成本控制和效率提升，成為車企和供應商共同面臨的課題。
特斯拉的積極態度和技術創新策略，為行業樹立了榜樣。而比亞迪等車企則需要在降本要求和供應商利益之間找到平衡點，以實現可持續發展。
隨著市場競爭的加劇和消費者需求的不斷變化，車企與供應商之間的合作模式和關系也在不斷調整和優化。如何在保持競爭力的同時，維護供應鏈的穩定性和供應商的合法權益，將是車企和供應商共同面臨的挑戰。
