日產(chǎn)奇駿，這款曾經(jīng)在中國(guó)SUV市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限的車型，如今卻面臨著銷量大幅下滑的困境。其背后的原因復(fù)雜多樣，從產(chǎn)品決策到市場(chǎng)策略，再到品牌定位，都存在著不容忽視的問(wèn)題。
奇駿的輝煌時(shí)期，得益于其寬敞的空間、可靠的品質(zhì)以及合理的價(jià)格定位，這些優(yōu)勢(shì)使其在眾多合資緊湊型SUV中脫穎而出。然而，2021年的換代卻成為了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。日產(chǎn)決定在奇駿上搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一決策顯然沒(méi)有充分考慮到中國(guó)消費(fèi)者的喜好。三缸機(jī)在行駛平順性和長(zhǎng)期可靠性上的不足，加上車主反饋的怠速抖動(dòng)、冷啟動(dòng)異響等問(wèn)題，使得奇駿的口碑一落千丈。日產(chǎn)似乎并未從前車之鑒中吸取教訓(xùn)，堅(jiān)持推出三缸機(jī)，結(jié)果卻是搬起石頭砸了自己的腳。
與此同時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境的變化也給奇駿帶來(lái)了巨大的壓力。隨著新能源和自主品牌的崛起，緊湊型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。比亞迪宋Plus新能源憑借其低用車成本、豐富配置、高智能化以及高性價(jià)比，成為了市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。而本田CR-V、豐田RAV4榮放等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也依然保持著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，奇駿不僅在設(shè)計(jì)上飽受詬病，還受到三缸機(jī)的拖累，市場(chǎng)地位逐漸被削弱。
日產(chǎn)品牌的老化也是奇駿銷量下滑的一個(gè)重要原因。近年來(lái)，豐田和本田在混動(dòng)技術(shù)、智能化配置等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，而日產(chǎn)則顯得有些力不從心。無(wú)論是天籟、軒逸還是奇駿，日產(chǎn)車型的整體形象都過(guò)于保守，難以滿足年輕消費(fèi)者對(duì)科技感和新鮮感的需求。在營(yíng)銷策略上，日產(chǎn)也顯得過(guò)于保守，未能有效傳遞其品牌價(jià)值，導(dǎo)致品牌影響力逐漸減弱。
面對(duì)銷量壓力，奇駿在終端市場(chǎng)的價(jià)格策略也出現(xiàn)了問(wèn)題。為了吸引消費(fèi)者，奇駿的價(jià)格一降再降，甚至出現(xiàn)了“低配車型跌破12萬(wàn)”的現(xiàn)象。雖然這在一定程度上緩解了銷量壓力，但卻讓奇駿陷入了“廉價(jià)”的品牌認(rèn)知困境。價(jià)格的大幅跳水不僅損害了早期車主的利益，還影響了奇駿的二手車保值率，使其失去了原本的市場(chǎng)定位和品牌價(jià)值。
如今的奇駿，已經(jīng)不再是當(dāng)年那個(gè)風(fēng)光無(wú)限的SUV市場(chǎng)佼佼者。其銷量下滑的背后，是日產(chǎn)在技術(shù)路線、市場(chǎng)策略和品牌定位上的集體迷失。要想扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢(shì)，日產(chǎn)需要從多個(gè)方面入手。首先，需要提升奇駿自身的產(chǎn)品實(shí)力，引入更年輕化的設(shè)計(jì)、更高效的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源混動(dòng)技術(shù)，重新贏得消費(fèi)者的信任。其次，在品牌層面，需要加大營(yíng)銷力度，特別是需要針對(duì)年輕消費(fèi)者打造更個(gè)性化的品牌認(rèn)知。最后，在價(jià)格層面，需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既能夠說(shuō)服消費(fèi)者，又能夠保持品牌自身的市場(chǎng)價(jià)值以及形象。
