保時捷近期在電動汽車市場的推進上遭遇了意想不到的挑戰。根據最新數據，截至2024年第三季度，其純電動Taycan系列車型——包括轎車與旅行版——的全球銷量遭遇了50%的大幅下滑。這一消息不僅揭示了保時捷在電動化轉型過程中的困境，也引發了市場對燃油車未來走向的新一輪討論。
面對這一困境，保時捷首席財務官Lutz Meschke坦誠地表示，品牌需要重新審視其電動化戰略。他透露，保時捷將加大對內燃機的投資，以回應市場的持續需求。具體而言，卡宴和帕拉梅拉這兩款經典車型將獲得更多的研發資金，用于燃油發動機技術的進一步提升。
Meschke進一步強調，保時捷的V8發動機將在更長時間內保留，特別是在SUV車型上，這一動力系統將一直存在到2030年。他透露，原本計劃為純電動汽車的某些未來車型，也可能會推出配備內燃機的版本。這一消息無疑為那些鐘情于燃油車性能的消費者帶來了新的希望。
然而，保時捷的電動化轉型并未完全停滯。Meschke指出，雖然品牌正在加大對內燃機的投資，但即將推出的新車型預計都將基于專用的電動汽車平臺打造。這意味著，保時捷在保留燃油車的同時，也在積極推進電動化進程。
在談到具體車型時，Meschke提到了代號為“K1”的全尺寸三排SUV。這款豪華車型預計將在2030年前后推出，目前定位為純電動產品。但鑒于保時捷對內燃機的新態度，這款車型是否最終會推出燃油版，仍然是一個未知數。
保時捷的718系列車型也面臨著電動化轉型的挑戰。當前的Boxster和Cayman車型將于2025年末逐步停產，屆時它們的純電動替代車型將正式亮相。然而，鑒于跑車細分市場規模較小，配備內燃機的718車型在數據上可能并不占優勢。因此，該系列車型是否還會推出燃油版，目前仍存在疑問。
在其他車型方面，保時捷的Macan也面臨著電動化轉型的壓力。上一代Macan車型將在2026年之后停產，其替代車型已經推出，并且僅配備電動系統。盡管Macan一直以來都是保時捷最暢銷的車型之一，但保時捷目前并未表示會為其繼續開發新的燃油版本。
至于保時捷的標志性車型911，Meschke表示，在2030年前不會為其推出純電動版本。不過，隨著新款混動GTS車型的推出，911的電氣化進程已經悄然啟動。明年即將亮相的Turbo車型也將是一款混動車型，這標志著保時捷在保持傳統性能的同時，也在逐步向電動化邁進。
