近期，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)呈現(xiàn)出愈演愈烈的趨勢(shì)，尤其是在年底這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不少車企在新車發(fā)布之夜便推出了力度空前的“限時(shí)一口價(jià)”優(yōu)惠，企圖通過低價(jià)策略迅速搶占市場(chǎng)份額。
對(duì)于消費(fèi)者而言，車企推出的優(yōu)惠措施無疑是個(gè)好消息，能夠以更低的價(jià)格購得心儀的車型。然而，這一舉措背后，車企和供應(yīng)商的利潤空間卻遭受了嚴(yán)重?cái)D壓。
近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一封比亞迪集團(tuán)要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件，郵件中明確提出，為了提升比亞迪乘用車的競(jìng)爭力，需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力，從2025年1月1日起，供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品價(jià)格需降價(jià)10%。郵件落款為比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營官何志奇。
隨后，一封疑似供應(yīng)商回應(yīng)比亞迪的郵件也被曝光，該郵件對(duì)比亞迪的降價(jià)要求表示強(qiáng)烈不滿和嚴(yán)正抗議，呼吁比亞迪停止無底線的壓榨模式，而應(yīng)推動(dòng)供應(yīng)鏈的良性發(fā)展。
針對(duì)這一事件，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是行業(yè)慣例，對(duì)供應(yīng)商提出的降價(jià)目標(biāo)并非強(qiáng)制要求，雙方可以協(xié)商推進(jìn)。同時(shí)，他也對(duì)第二封郵件的真實(shí)性表示懷疑。
事實(shí)上，車企要求供應(yīng)商降價(jià)并非個(gè)例。據(jù)《中國證券報(bào)》報(bào)道，上汽大通也向其供應(yīng)商發(fā)出了類似的降價(jià)通知，希望供應(yīng)商能在材料成本優(yōu)化、生產(chǎn)工藝改進(jìn)等方面給予支持，以提升企業(yè)在復(fù)雜形勢(shì)下的生存能力。
早在今年5月，博世中國區(qū)總裁徐大全就曾透露，去年車企打價(jià)格戰(zhàn)，博世收到的平均降價(jià)要求是15%，今年更是上升到了20%。作為汽車供應(yīng)鏈的老牌企業(yè)，博世尚且面臨如此巨大的降價(jià)壓力，中小型供應(yīng)商的日子可想而知。
在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，產(chǎn)品價(jià)格由供需關(guān)系決定。以新能源市場(chǎng)為例，今年新上市的重磅新車層出不窮，其中不乏進(jìn)入20萬級(jí)價(jià)格市場(chǎng)的車型，如小米SU7、極氪7X、阿維塔07等。國內(nèi)其他主流市場(chǎng)也基本處于供大于求的狀態(tài)。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，車企紛紛采取降價(jià)策略以保持競(jìng)爭力。比亞迪作為月銷量能突破50萬輛的車企，更是利用體系上的控本優(yōu)勢(shì)，持續(xù)用成本優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的價(jià)格戰(zhàn)。然而，這一策略也給供應(yīng)商帶來了巨大的壓力。
盡管供應(yīng)商對(duì)車企的降價(jià)要求表示不滿，但比亞迪以及國產(chǎn)汽車品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)的步伐并未因此放緩。2023年，我國汽車整車出口量同比增長57.9%，首次成為全球出口汽車最多的國家。其中，比亞迪累計(jì)出口超24萬輛車，雖然與其他國產(chǎn)品牌相比仍有差距，但作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，其出海戰(zhàn)略具有重要意義。
然而，出海之路并非一帆風(fēng)順。除了需要面對(duì)高昂的進(jìn)出口稅費(fèi)和運(yùn)輸成本外，國產(chǎn)品牌還需在歐洲市場(chǎng)選址建廠或?qū)で笈c當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資，以去掉“進(jìn)口車企”的光環(huán)，爭取降價(jià)空間。在海外市場(chǎng)，國產(chǎn)品牌在品牌知名度上不占優(yōu)勢(shì)，要想開拓新市場(chǎng)，必須在技術(shù)和價(jià)格方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。
在車企與供應(yīng)商的博弈中，供應(yīng)商們確實(shí)陷入了困境。今年，不少供應(yīng)商因利潤受擠壓而苦不堪言。據(jù)報(bào)道，一些知名的汽車零部件供應(yīng)商如博世集團(tuán)、采埃孚、法雷奧等紛紛宣布裁員計(jì)劃。在廣州車展和北京車展上，供應(yīng)商們的存在感也大大降低，整個(gè)供應(yīng)鏈透露出一股寒氣。
面對(duì)車企的壓價(jià)行為，供應(yīng)商們并非束手無策。一些供應(yīng)商已經(jīng)開始通過技術(shù)改革來降低成本，提供高性價(jià)比的產(chǎn)品。例如，地平線推出的征程6系列和卓馭的核心智駕方案，都在降低成本的同時(shí)保持了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從而吸引了追求“智能平權(quán)”的車企。
長遠(yuǎn)來看，供應(yīng)商們與車企之間的合作不應(yīng)僅僅局限于價(jià)格競(jìng)爭，而應(yīng)共同推動(dòng)供應(yīng)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。車企在控制成本的同時(shí)，也有義務(wù)幫助供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，從而保障整個(gè)供應(yīng)鏈的良性發(fā)展。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中立于不敗之地。
