近期，汽車行業(yè)內(nèi)的一則消息引發(fā)了廣泛關(guān)注：多家車企相繼向供應(yīng)商發(fā)出通知，要求從2025年1月1日起，所供貨產(chǎn)品價(jià)格降低10%。這一舉動(dòng)被市場(chǎng)解讀為車市“內(nèi)卷”加劇，壓力正逐步傳導(dǎo)至整個(gè)供應(yīng)鏈體系。
事件的起因是一封來自某知名B字頭車企的郵件意外泄露。該郵件指出，隨著2025年新能源汽車市場(chǎng)的重大機(jī)遇來臨，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入更為激烈的階段，堪稱“大決戰(zhàn)”與“淘汰賽”。因此，B字頭車企希望其合作伙伴能夠積極響應(yīng)，從新年起對(duì)所供貨產(chǎn)品實(shí)施10%的降價(jià)。
消息一經(jīng)傳出，立即在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)了熱議。不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，車企此舉是否是在將自身的成本壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商。面對(duì)外界的質(zhì)疑，B字頭車企迅速作出回應(yīng)，稱與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例，此次提出降價(jià)目標(biāo)也是基于規(guī)模化大量采購的前提，并非強(qiáng)制要求，雙方可通過協(xié)商共同推進(jìn)。
然而，B字頭車企的回應(yīng)并未平息事態(tài)。緊接著，上汽大通也被曝出向供應(yīng)商發(fā)出降本要求，希望供應(yīng)商伙伴能夠共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中，目標(biāo)降本同樣為10%。這一消息進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的擔(dān)憂，不少供應(yīng)商的股價(jià)因此出現(xiàn)下跌。
其中，溯聯(lián)股份、新鋁時(shí)代等供應(yīng)商的股價(jià)在消息傳出后一度下跌超過3%。面對(duì)降價(jià)壓力，多家供應(yīng)鏈上市公司也相繼作出回應(yīng)。萬順新材表示，目前尚未收到B字頭車企的降價(jià)通知；而當(dāng)升科技和中科電氣則指出，近年來與B字頭車企的合作占比有所下降，因此降價(jià)對(duì)其影響有限。同時(shí)，中科電氣還表示，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的降價(jià)趨勢(shì)屬于產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性或階段性問題，整個(gè)行業(yè)都處于增量不增收的情況。
值得注意的是，一位與B字頭車企合作的零部件供應(yīng)商透露，談價(jià)在汽車行業(yè)內(nèi)早已是常態(tài)。不過，目前供應(yīng)鏈企業(yè)的平均年降幅度在5%左右，B字頭車企提出的10%年降目標(biāo)顯然高于行業(yè)水平。若協(xié)商成功，供應(yīng)商可能仍需讓利5%至8%。而考慮到供應(yīng)鏈企業(yè)的利潤率本來就不高，降價(jià)10%后，不少企業(yè)將面臨無利可賺的困境。
據(jù)《2024全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書》顯示，2023年中國百強(qiáng)零部件企業(yè)的整體凈利潤率僅為7.2%。其中，電子板塊的利潤率更是低至4%，輕量化板塊為5%，其他傳統(tǒng)板塊也僅為7%。這意味著，對(duì)于部分供應(yīng)商而言，降價(jià)10%將極大壓縮其盈利空間，甚至可能導(dǎo)致虧損。
國內(nèi)車企回款速度慢的問題也給供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了不小的資金壓力。特斯拉副總裁陶琳近日轉(zhuǎn)發(fā)了一條彭博社的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，顯示中國新能源汽車制造商向供應(yīng)商的付款時(shí)間存在差異。特斯拉的付款周期在2024年進(jìn)一步縮短至90天左右，而部分國內(nèi)新能源車企的回款時(shí)間則長達(dá)150天以上，甚至超過300天。
在汽車行業(yè)，車企在談價(jià)過程中往往掌握著主動(dòng)權(quán)。一些車企甚至采取了寄刀、寫親筆信等極端手段來迫使供應(yīng)商降價(jià)。例如，吉利曾給博世中國前總裁陳玉東寄去一把寫有“快刀斬亂麻”字樣的刀，希望博世能夠配合降價(jià)以提升吉利的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而長城汽車董事長魏建軍也曾在供應(yīng)鏈短缺時(shí)給陳玉東寫去親筆信，爭(zhēng)取貨源。
面對(duì)車企的降價(jià)要求，供應(yīng)鏈企業(yè)也倍感無奈。一些企業(yè)表示，降價(jià)幅度過大將給其生存帶來壓力。然而，如果車企銷量增長，對(duì)零部件的需求也隨之增加，那么砍價(jià)也是合情合理的事情。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，循序有節(jié)奏的合理降價(jià)或許能夠帶來更好的供應(yīng)鏈關(guān)系。
畢竟，汽車行業(yè)是一個(gè)鏈條極長的產(chǎn)業(yè)，合作共贏才是長久之道。行業(yè)的進(jìn)步需要靠大家的共同努力，只有大家好，才是真的好。
