近日，汽車行業價格戰的風暴再次升級，各大車企紛紛采取降價措施，市場陷入了一場前所未有的激烈競爭。年初，比亞迪的一句“電比油低”拉開了價格戰的序幕，如今，這場戰爭已愈演愈烈，臨近年末更是達到了白熱化階段。
11月25日，特斯拉宣布Model Y車型降價1萬元，并疊加5年0息金融方案，優惠力度空前。據特斯拉銷售人員透露，疊加優惠后，消費者可節省約4萬元。緊接著，11月27日，比亞迪和上汽大通相繼傳出要求供應商明年降價10%的消息，這無疑再次加劇了市場的緊張氛圍。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛對此回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例，他們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，并非強制要求，雙方可協商推進。而上汽大通則在致供應商的信中明確提到，“卷成本”將是2025年汽車行業的主旋律，希望供應商共同開發出更具成本效益的解決方案。
然而，這場價格戰不僅讓車企和供應商倍感壓力，更讓整個汽車行業陷入了“增量不增收、增收不增利”的怪圈。據中汽協數據顯示，今年1-10月，我國汽車產銷同比分別增長1.9%和2.7%，但汽車行業利潤卻同比下降3.2%，利潤率僅為4.5%，遠低于下游工業企業6.1%的平均水平。
新能源汽車雖然產銷量大幅增長，但同樣面臨著利潤下滑的困境。在新能源汽車企業中，僅有比亞迪、特斯拉等少數企業實現盈利，其他企業大多仍處于虧損階段。而傳統車企在市場份額被爭奪的背景下，也紛紛出現利潤下滑，上汽集團、廣汽集團等車企前三季度均出現營收、利潤雙雙下滑的情況。
在這場價格戰中，燃油車也未能幸免。面對銷量不見起色的壓力，上汽大眾等車企推出了“一口價”“限時價”模式，通過降價刺激銷量。然而，降價并非長久之計，降價產生的負面效應已經逐漸顯現，全國半數經銷商出現虧損，汽車廠家在整車和零部件供應、庫存結構等方面的目標和策略與當前市場實際情況嚴重背離。
不僅如此，豪華車品牌也被迫卷入價格戰。寶馬、奔馳、奧迪等豪華車企紛紛推出降價優惠，部分車型優惠幅度甚至超過10萬元。然而，降價并未帶來銷量的顯著提升，反而讓車企的利潤空間進一步被壓縮。
面對如此嚴峻的市場形勢，車企們紛紛開始尋求破局之道。比亞迪預測，2025年新能源汽車將迎來重大機遇，但市場競爭也將更加激烈。上汽大通則認為，“卷成本”將是2025年汽車行業的主旋律，車企需要共同開發出更具成本效益的解決方案。長安汽車副總裁鄧承浩表示，價格戰和補貼政策會有一定的透支作用，明年的市場競爭將更加激烈，企業需要保持基本健康度才能生存下去。
在這場生存之戰中，自主品牌展現出了強大的競爭力。自主品牌乘用車市場份額首次超過70%，成為市場的主力軍。而跨國公司和依靠合資品牌發展的國有汽車企業則面臨著市場份額丟失的困境。瑞銀研報判斷，全球汽車制造商和依靠合資品牌發展的國有汽車企業丟失的市場份額，將轉移至自主品牌、新勢力和跨界科技企業。
隨著市場競爭的加劇，汽車行業的格局正在發生深刻變化。在這場沒有硝煙的戰爭中，只有那些能夠適應市場變化、不斷創新的企業才能生存下來。而這場價格戰的最終結果，也將決定未來汽車行業的走向和格局。
