陶琳在文中還配發(fā)了一張圖表，展示了中國新能源汽車制造商向供應商付款時間的變化趨勢。圖表顯示，部分公司的付款周期并未逐年縮短，反而有所延長。她強調(diào)，特斯拉堅持與供應商同舟共濟，通過技術創(chuàng)新來提高效率和降低成本，以實現(xiàn)更長遠的發(fā)展、行業(yè)的繁榮以及為消費者提供卓越的產(chǎn)品。
陶琳進一步指出，降低成本應通過技術創(chuàng)新和減少不必要的開支來實現(xiàn)，而非僅僅依靠延長供應商的回款周期。她明確表示，快速回款給供應商并不意味著特斯拉會提高產(chǎn)品價格。特斯拉通過技術革新提升生產(chǎn)效率，并嚴格控制包括豪華接待中心、廣告費用及高管辦公空間等在內(nèi)的一切非必要支出，尤其是避免錯誤的商業(yè)和技術決策帶來的損失。在保障供應商利益的同時，特斯拉持續(xù)在研發(fā)和生產(chǎn)上投入，力求為消費者提供更優(yōu)的價格和產(chǎn)品。
近期，比亞迪的一封要求供應商降價的郵件引發(fā)了廣泛關注。該郵件提到，面對2025年更加激烈的市場競爭，比亞迪需要整個供應鏈共同努力，持續(xù)降低成本，因此提出從2025年1月1日起，供應商供貨產(chǎn)品降價10%的要求。比亞迪方面對此并未否認，其品牌及公關處總經(jīng)理表示，與供應商的年度議價是行業(yè)慣例，降價目標基于規(guī)模化采購，并非強制要求，雙方可協(xié)商推進。
據(jù)某汽車零部件供應商透露，零部件定期降價在供應鏈中是常態(tài)，由于車企處于強勢地位，供應鏈企業(yè)通常會遵循降價要求。然而，在行業(yè)競爭加劇、價格戰(zhàn)頻發(fā)的情況下，供應鏈企業(yè)承受著巨大壓力。一些車企會努力為供應商保留利潤空間，而不是一味要求降價。
全球汽車零部件巨頭如博世、舍弗勒和采埃孚等，也因汽車行業(yè)的激烈競爭而采取了裁員和降本措施。廣汽集團董事長曾慶洪曾指出，企業(yè)讓利是可能的，但犧牲利潤是不可持續(xù)的，因為缺乏效益的企業(yè)將無法生存，對稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生負面影響。
近期，行業(yè)內(nèi)的“反內(nèi)卷”呼聲越來越高。在中國汽車工程學會年會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛強調(diào)，要堅決抵制內(nèi)卷和惡性競爭行為，加強行業(yè)自律，維護良好的市場環(huán)境。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒也指出，當前國內(nèi)汽車市場內(nèi)需增長緩慢，行業(yè)競爭加劇，內(nèi)卷不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，市場需要回歸正常的競爭秩序。
