陶琳在文中還配發了一張圖表，展示了中國新能源汽車制造商向供應商付款時間的變化趨勢。圖表顯示，部分公司的付款周期并未逐年縮短，反而有所延長。她強調，特斯拉堅持與供應商同舟共濟，通過技術創新來提高效率和降低成本，以實現更長遠的發展、行業的繁榮以及為消費者提供卓越的產品。
陶琳進一步指出，降低成本應通過技術創新和減少不必要的開支來實現，而非僅僅依靠延長供應商的回款周期。她明確表示，快速回款給供應商并不意味著特斯拉會提高產品價格。特斯拉通過技術革新提升生產效率，并嚴格控制包括豪華接待中心、廣告費用及高管辦公空間等在內的一切非必要支出，尤其是避免錯誤的商業和技術決策帶來的損失。在保障供應商利益的同時，特斯拉持續在研發和生產上投入，力求為消費者提供更優的價格和產品。
近期，比亞迪的一封要求供應商降價的郵件引發了廣泛關注。該郵件提到，面對2025年更加激烈的市場競爭，比亞迪需要整個供應鏈共同努力，持續降低成本，因此提出從2025年1月1日起，供應商供貨產品降價10%的要求。比亞迪方面對此并未否認，其品牌及公關處總經理表示，與供應商的年度議價是行業慣例，降價目標基于規模化采購，并非強制要求，雙方可協商推進。
據某汽車零部件供應商透露，零部件定期降價在供應鏈中是常態，由于車企處于強勢地位，供應鏈企業通常會遵循降價要求。然而，在行業競爭加劇、價格戰頻發的情況下，供應鏈企業承受著巨大壓力。一些車企會努力為供應商保留利潤空間，而不是一味要求降價。
全球汽車零部件巨頭如博世、舍弗勒和采埃孚等，也因汽車行業的激烈競爭而采取了裁員和降本措施。廣汽集團董事長曾慶洪曾指出，企業讓利是可能的，但犧牲利潤是不可持續的，因為缺乏效益的企業將無法生存，對稅收、就業及上下游產業都將產生負面影響。
近期，行業內的“反內卷”呼聲越來越高。在中國汽車工程學會年會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛強調，要堅決抵制內卷和惡性競爭行為，加強行業自律，維護良好的市場環境。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒也指出，當前國內汽車市場內需增長緩慢，行業競爭加劇，內卷不利于產業健康發展，市場需要回歸正常的競爭秩序。
