近日，大運集團發(fā)布了一份簡短的重整聲明，正式承認了公司當前面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。這份聲明雖不足500字，卻透露出這家山西知名民營企業(yè)曾經(jīng)的輝煌與如今的困境。
回顧大運集團的發(fā)展歷程，公司積累了1500余項核心技術(shù)專利，其產(chǎn)品不僅遍布全國，還遠銷至亞洲、歐洲、非洲等多個國家和地區(qū)。然而，如今大運集團卻以“流動資金遭遇階段性周轉(zhuǎn)困難”來形容其現(xiàn)狀，并透露已有多家投資機構(gòu)在洽談戰(zhàn)略合作，以期推動公司的有序重整。
作為大運集團的核心業(yè)務(wù)，大運汽車涵蓋了新能源乘用車、商用車等多個領(lǐng)域。但此次重整主要聚焦于新能源汽車業(yè)務(wù)板塊，包括大運新能源汽車和遠航汽車，而重卡等商用車板塊則不在重整范圍之內(nèi)。
關(guān)于大運汽車的破產(chǎn)傳聞早在一個月前就已在網(wǎng)絡(luò)上流傳。有網(wǎng)友自稱是遠航汽車的研發(fā)人員，透露公司內(nèi)部多位領(lǐng)導和同事正在積極尋找新工作，以應(yīng)對可能的失業(yè)風險。底盤部門僅剩的十余人中，多為剛畢業(yè)的大學生。還有消息稱公司內(nèi)部部分員工已被強制休假一周，且未通知復崗時間，期間也沒有提供工資和補償。
盡管遠航汽車回應(yīng)稱背靠大運集團不會輕易倒閉，但困境已然顯現(xiàn)。11月1日，江蘇凱迅達高鐵傳動技術(shù)開發(fā)有限公司分別申請了大運汽車股份有限公司、湖北大運汽車股份有限公司、成都大運汽車集團有限公司的破產(chǎn)重整。此次重整聲明的落款正是這三家公司的重整管理人。
大運集團由山西運城小伙遠勤山于1987年創(chuàng)立，起初他靠倒賣摩托車起家，后在家鄉(xiāng)開辦了摩托車零售店，并逐漸發(fā)展成為國內(nèi)外多個品牌摩托車在運城的銷售代理。1997年，遠勤山成立了通達集團，專注于摩托車銷售，成為山西最大的摩托車經(jīng)銷商。隨著摩托車行業(yè)的快速發(fā)展，遠勤山?jīng)Q定自己制造摩托車，并先后成立了太陽摩托和大運摩托品牌。其中，“風馳天下，大運摩托”的廣告語更是讓大運摩托迅速走紅，年產(chǎn)超150萬輛。遠勤山也因此在2021年的胡潤百富榜中以46億元的財富位列榜單。
然而，遠勤山的野心并未止步于摩托車。2004年至2010年間，大運集團先后進入重型卡車、輕型卡車和中型卡車領(lǐng)域。隨著國家對新能源的重視，2016年大運集團以新能源商務(wù)車入局，開始布局新能源產(chǎn)業(yè)。2022年，大運集團推出了高端智能電動車品牌——遠航汽車。
遠航汽車在2022年8月的成都車展上首次亮相，一口氣推出了四款大型車型，包括純電轎車Y6、Y7和純電SUV H8、H9。然而，與大運集團此前切入摩托車、卡車賽道不同，遠航汽車入局較晚，錯過了市場先機。面對激烈的市場競爭，遠航選擇了“拿來主義”，通過與華為、阿里巴巴、博世等知名供應(yīng)商合作，快速入市。
盡管如此，遠航汽車的市場表現(xiàn)并不理想。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，遠航Y(jié)6和H8在10月的零售銷量分別為738輛和26輛，但終端銷量卻寥寥無幾。有業(yè)內(nèi)人士指出，遠航汽車大量積壓在經(jīng)銷商處，終端用戶真實購買量少。記者走訪了上海、杭州等地的直營門店發(fā)現(xiàn)，門店內(nèi)銷售稀少，進店看車的顧客更是屈指可數(shù)。
遠航汽車的銷售經(jīng)理表示，集團并未給他們規(guī)定月銷KPI，即使一輛車也沒賣出去，銷售經(jīng)理和店內(nèi)銷售仍有穩(wěn)定的月收入。但來看車的人數(shù)平均一天只有1-2組，且真正下定買車的人很少。遠航汽車目前在售的兩款車型都屬于大型車，在一線城市中并不吃香。同時，遠航汽車也被指為“組裝車”，缺乏記憶點和自身特色，除了智駕系統(tǒng)是大運集團自研外，其他部件都是外采，導致新車造價高企，成本難降。
遠航汽車的銷售模式也在調(diào)整中，線下直營門店數(shù)量正快速減少。有知情人士透露，集團內(nèi)部已調(diào)整遠航的營銷政策，一線城市的直營門店未來會陸續(xù)關(guān)閉，上海、北京等一線城市或只保留一家。遠航汽車董事長遠勤山曾表示，公司在渠道布局上采取差異化策略，但如今直營門店的大量關(guān)閉和經(jīng)銷商的匱乏，無疑給遠航汽車的銷售渠道帶來了巨大挑戰(zhàn)。
大運集團的重整背后，是遠航汽車全面“水土不服”的體現(xiàn)。從產(chǎn)品、渠道到營銷，當根深蒂固的商用車思維與市場不適配后，大運汽車需要一場由內(nèi)到外的深刻反思。
