近期,汽車市場中頻繁曝出經(jīng)銷商閉店事件,引起了廣泛關注。從寶馬全球首家5S店北京星德寶的停業(yè),到天津最大的奧迪4S店“天津永濠奧達”的突然關閉,這一系列事件不僅讓消費者措手不及,更引發(fā)了對汽車經(jīng)銷商行業(yè)現(xiàn)狀的深刻反思。
消費者梅女士和李先生的經(jīng)歷便是這一現(xiàn)象的縮影。梅女士在河南洛陽的一家廣汽豐田4S店購買了價值1萬元的保養(yǎng)套餐,僅使用一次后,店鋪便宣告關門,多次溝通無果后,她不得不向中國消費者協(xié)會求助。而李先生則更為無奈,他在杭州運通和晟奧迪4S店預定的A6轎車,在臨近提車時卻被告知合格證被抵押,無法按時交付,甚至被要求通過購買售后儲值來加速提車進程,這無疑是對消費者權益的嚴重侵害。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅指出,今年預計將有4000家4S店退網(wǎng),其中下半年數(shù)量將超過上半年,達到1500家左右。這一數(shù)字較過去三年每年2000家的退網(wǎng)數(shù)量有顯著增加,且主要集中在燃油車經(jīng)銷商。不少商家已開始向新能源領域轉型,但轉型過程中的陣痛仍讓部分消費者深受其害。
上海數(shù)科律師事務所高級合伙人漆海峰對此表示,4S店直接跑路的行為不僅傷害了車主利益,也影響了汽車消費市場的健康發(fā)展。他建議,若遭遇類似問題,消費者可選擇向中國消費者協(xié)會或市場監(jiān)督管理所投訴,或?qū)で蠓赏緩浇鉀Q。同時,對于已購買的保養(yǎng)卡等后續(xù)無法正常使用的情況,消費者可嘗試聯(lián)系廠家官方客服,看是否能將服務轉移至其他門店。
面對汽車經(jīng)銷商行業(yè)的困境,中國汽車流通協(xié)會已啟動汽車品牌經(jīng)銷商退出機制的相關工作,旨在進一步完善和形成更公平合理的經(jīng)銷商品牌授權新模式。郎學紅認為,合理的退出機制能有效緩解行業(yè)深度調(diào)整期對經(jīng)銷商及消費者權益的影響,推動構建更加和諧的新型廠商關系和消費者美好的汽車生活環(huán)境。
事實上,汽車經(jīng)銷商行業(yè)的困境并非一朝一夕形成。中國汽車流通協(xié)會的一項調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,全國半數(shù)以上汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài),較去年同期擴大了7.3%。特別是燃油車經(jīng)銷商,普遍存在網(wǎng)點過密、盈利能力不足、庫存高企等問題。品牌廠家在各方面目標和策略上的不合理,也加劇了經(jīng)銷商的困境。
在此背景下,經(jīng)銷商需要轉變業(yè)務模式,從以產(chǎn)品為中心轉向以服務為中心。郎學紅建議,經(jīng)銷商可以拓展租賃業(yè)務,與租賃公司合作;拓展二手車業(yè)務,增加盈利能力;還可以涉足車輛美容改裝、駕校、共享出行等與汽車相關的服務領域。同時,轉變營銷模式也是解決困境的關鍵之一。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,代理模式在銷售形式上做了變革,通過品牌APP直聯(lián)客戶,可以降低銷售傭金,提高銷售效率。
隨著新能源汽車的崛起和汽車市場的不斷變化,汽車經(jīng)銷商行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。如何在困境中尋求突破,成為擺在每一位經(jīng)銷商面前的緊迫課題。