近期，汽車行業(yè)內(nèi)的成本管控話題再次引發(fā)關(guān)注，其中，特斯拉的表態(tài)尤為引人注目。
特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳11月28日在社交媒體上透露，特斯拉對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期進(jìn)一步縮短，現(xiàn)已縮短至約90天。她強(qiáng)調(diào)，特斯拉上海超級工廠95%以上的零部件均來自中國本土供應(yīng)商，這些合作伙伴對特斯拉在中國乃至全球的成功至關(guān)重要。
陶琳還表示，特斯拉與供應(yīng)商之間秉持同生共贏的理念，通過技術(shù)革新來實(shí)現(xiàn)增效降本，這樣的策略才能使企業(yè)走得更遠(yuǎn)，推動行業(yè)繁榮，并為消費(fèi)者提供卓越的產(chǎn)品。她進(jìn)一步指出，快速回款給供應(yīng)商并不意味著產(chǎn)品價格會因此提高，特斯拉通過技術(shù)革新和減少不必要的花費(fèi)來控制成本。
在第二屆中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會上，特斯拉展示了Model 3、Model Y以及人形機(jī)器人等明星產(chǎn)品，展示了其在中國供應(yīng)鏈方面的深厚積累。特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)顯示，上海超級工廠每30秒就能下線一輛整車，零部件本土化率極高，前三季度交付新車超過67萬輛，占特斯拉全球交付量的一半以上。特斯拉在中國已簽約超過400家本土一級供應(yīng)商，其中60多家已進(jìn)入特斯拉的全球供應(yīng)鏈體系。
陶琳發(fā)布的圖片顯示，部分中國新能源汽車制造商的付款周期逐年延長，而特斯拉卻將付款周期從100天縮短至90天左右。她再次在微博上表示，成本控制的關(guān)鍵在于技術(shù)革新提升效率和減少不必要的支出，如豪華接待中心、廣告費(fèi)和高管辦公室等。
特斯拉在2024年第三季度財(cái)報中提到，單車銷售成本已降至歷史最低水平，約為3.51萬美元。特斯拉首席財(cái)務(wù)官Vaibhav Taneja表示，這得益于原材料成本、運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅和其他費(fèi)用的降低，以及公司降本增效措施的推行。
在汽車行業(yè)，面對激烈的市場競爭和價格戰(zhàn)，不少車企感受到了成本壓力，并開始向上游供應(yīng)商尋求降價。近日，一封關(guān)于比亞迪乘用車2025年降本要求的郵件在網(wǎng)上曝光，要求供應(yīng)商從2025年1月1日起降價10%。比亞迪方面回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價是行業(yè)慣例，提出降價目標(biāo)并非強(qiáng)制要求，雙方可協(xié)商推進(jìn)。
比亞迪新能源汽車銷量增長迅猛，對零部件采購規(guī)模迅速擴(kuò)大。2024年10月，比亞迪新能源汽車銷量首次突破50萬輛，刷新了全球新能源汽車月銷量紀(jì)錄。同樣，上汽大通也被曝出向供應(yīng)商致信要求降本10%，希望供應(yīng)商在材料成本優(yōu)化、生產(chǎn)工藝改進(jìn)等方面提供支持，以提升復(fù)雜形勢下的生存能力。
從整個汽車產(chǎn)業(yè)來看，行業(yè)利潤率仍處于較低水平。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2024年前10個月，汽車行業(yè)利潤率為4.5%，低于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均水平，且10月利潤率僅為4.1%，處于歷史低位。
