在2024年廣州車展的璀璨舞臺上，國產新能源汽車的領軍者比亞迪攜旗下四大品牌——比亞迪（涵蓋王朝、海洋系列）、騰勢、方程豹以及仰望，震撼亮相。其中，騰勢Z9GT作為比亞迪與OPPO攜手打造的首款力作，以其“全球首款D級科技豪華旗艦GT”的身份，吸引了無數觀眾的駐足與品鑒。
騰勢Z9GT不僅展示了比亞迪在新能源汽車領域的深厚底蘊，更凸顯了其與OPPO在手車互聯技術上的深度融合。這款車型集成了導航流轉、應用接續、語音車控、隱私模式以及離車安心提醒等一系列前沿功能，為用戶帶來了前所未有的便捷與智能出行體驗。這標志著手車互聯技術正加速向實用化、智能化邁進。
回顧歷史，手車互聯并非新鮮事物。早在2004年，諾基亞與寶馬就攜手推出了Nokia Car Kit CK-1W，通過藍牙技術實現了手機與汽車的初步互聯。而到了2011年，諾基亞與Car Connectivity Consortium（CCC）聯合推出的MirrorLink技術，更是開創了手機與車載系統深度融合的新篇章。這一技術首次實現了手機屏幕與車載系統的鏡像投射，并在多家手機廠商和汽車品牌中得到了廣泛應用。
隨著智能手機和科技的飛速發展，蘋果公司也加入了手車互聯的行列。2014年3月，蘋果CarPlay智能車載系統的問世，將手機與汽車的連接提升到了一個新的高度。隨后，谷歌Android Auto智能車載系統的推出，更是讓手車互聯技術進入了百家爭鳴的時代。國內互聯網大廠如百度、阿里、騰訊等也相繼推出了自己的手車互聯解決方案，如百度CarLife、阿里YunOS for Car、騰訊車載開放平臺等。
如今，手車互聯技術已經從最初的“1.0單聯時代”邁向了“2.0互聯時代”。在這個階段，手機與車機之間的連接更加緊密，功能也更加豐富多樣。然而，各家廠商在手車互聯技術的實現路線上卻呈現出明顯的差異化。以蘋果CarPlay、魅族Flyme Link、華為HiCar為代表的手機映射車機模式，以騰訊智慧出行的超級賬號ID體系為代表的跨場景無縫連接模式，以及以小米澎湃OS、華為鴻蒙、蔚來Sky OS為代表的打通手機與車機底層操作系統的模式，共同構成了當前手車互聯技術的多元化格局。
在汽車與手機關系日益重構的當下，眾多車企和手機廠商紛紛加大了在手車互聯領域的布局與合作。比亞迪與OPPO的合作、大眾與vivo的聯合創新實驗室、領克與魅族Flyme Auto智能座艙操作系統的搭載、蔚來自研的NIO Phone手機等，都是這一趨勢的鮮明體現。這些合作不僅推動了手車互聯技術的快速發展，也進一步模糊了汽車行業與消費電子行業的界限。
然而，手車互聯技術的發展并非一帆風順。由于市面上汽車品牌眾多，車機系統五花八門，加之手機操作系統的多樣性，導致手車互聯面臨著嚴重的“互聯壁壘”。為了打破這一壁壘，眾多廠商開始加大合作力度，通過成立聯盟、制定標準等方式，推動手機與汽車之間的互聯互通。ICCOA智慧車聯開放聯盟的成立及其推出的ICCOA Carlink車聯協議，就是這一努力的重要成果。
隨著整車電子電氣架構的迭代升級和艙駕融合趨勢的發展，手車互聯技術將迎來更加廣闊的發展空間。高性能、高安全性、高集成度、高算力的車載芯片將為手車互聯技術的發展提供堅實的硬件基礎。而智能座艙與智能駕駛的深度整合，則將為手車互聯創造更多創新的應用場景和個性化的服務。可以預見的是，手車互聯技術將成為未來智能出行的標配，為用戶帶來更加便捷、智能、舒適的出行體驗。
