近期，中國汽車行業內的價格戰預期成為了市場關注的熱點。瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻在最近的一次媒體分享會上預測，2025年1月或將迎來新一輪車企價格戰。鞏旻指出，相關補貼政策將提前釋放市場需求，而在車企積極擴大產能的背景下，價格戰或將持續較長時間。
這一預測似乎很快得到了市場的響應。就在鞏旻發表觀點的次日，上汽大通汽車有限公司向供應商發出了一封關于降本優化的建議信。信中提到，隨著新車的大量上市，市場供需失衡的情況預計難以在短期內改善，價格戰難以平息。因此，上汽大通希望與供應商共同參與到成本控制項目中，目標降本10%。
上汽大通在信中提出了多項供應鏈優化措施，包括材料成本優化、生產工藝改進、價值分析和價值工程（VAVE）實施、物流與倉儲優化以及建立長期合作關系。具體措施如鼓勵供應商通過更具競爭力的采購方案或技術創新減少材料使用，支持提高效率、減少浪費的工藝優化建議，以及協同設計零部件成本優化等。
與此同時，比亞迪也被曝出向供應商提出了降價10%的要求。一封據稱由比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇簽發的郵件在網絡上流傳，郵件中表示，為增強比亞迪乘用車競爭力，要求供應商所供貨品降價10%。盡管比亞迪方面回應稱這是基于規模化大量采購的降價目標，并非強制要求，但供應商對此表達了強烈不滿。
汽車業內人士指出，隨著汽車價格戰愈演愈烈，整車廠紛紛將降價壓力轉嫁給上游供應鏈。除了要求供應商提供降本方案外，整車廠還可能縮短供應商比價周期、延長付款周期，甚至以低價劣質供應商替換穩定供應商。這些做法導致供應商面臨巨大的成本壓力，部分供應商不得不采取控制人力成本、降低用料標準等措施來應對。
然而，這些應對措施可能會對汽車質量和消費者利益造成損害。一些供應商為了降低成本，可能會偷工減料、以次充好、摻雜回料。同時，一些整車廠在質檢和驗收環節也可能放松標準，最終導致汽車整車質量和安全受到影響。
面對新能源汽車和燃油車市場份額和價格之爭日益激烈的現狀，預計汽車市場企業競爭格局將在未來幾年逐步明朗。不過，摩根士丹利認為，與往年相比，全行業范圍內的大規模價格戰可能性并不大，而更可能集中在主力車型或新車型上市時通過增配減價策略推行。
