在智能駕駛領域的高階競技場上，一個嶄新的“華元魔”組合悄然崛起，引發了市場的廣泛關注。這一組合之所以備受矚目，是因為在今年上半年的北京車展上，華為、元戎啟行和Momenta三家企業不約而同地推出了端到端的量產智能駕駛解決方案。彼時，“端到端”這一概念還處于初級科普階段，而這三家企業的聯手，無疑搶占了輿論的先機。
坊間傳聞，華為與元戎啟行在無圖方案領域早有接觸，甚至有消息稱問界車型已經采用了元戎啟行的無圖方案。盡管這些傳聞真假難辨，但元戎啟行的實力卻不容小覷。今年11月初，元戎啟行宣布完成1億美元C1輪戰略融資，由國內頭部主機廠長城汽車集團獨家投資。這一消息的發布，無疑為元戎啟行的技術實力和工程化能力提供了有力的背書。
元戎啟行CEO周光表示，本輪融資的完成標志著公司的技術實力和工程化能力已經得到了汽車產業鏈的深度認可。未來，元戎啟行將結合投資方及合作伙伴的資源優勢，通過智能駕駛賦予AI類人的思考能力和判斷能力，最終實現通用人工智能。他堅信，在通用人工智能時代，AI將成為基礎設施，而元戎啟行將成為AI 3.0時代的主要參與者。
目前，元戎啟行已與多家主流車企展開合作，共同推進十余款車型的量產，涵蓋了轎車、SUV、MPV等多種車型。據官方透露，已經有超過2萬臺量產車搭載了元戎啟行的智能駕駛解決方案并進入消費者市場，預計明年這一數據將達到現在的10倍。這一成績的背后，是元戎啟行在技術研發和工程化方面的持續投入和不懈努力。
2023年，元戎啟行推出了國內首款不依賴高精度地圖、可實現全域點到點功能的高階智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0。該系統具備精準的感知能力，可以識別出車道線、交通信號燈、路標等道路信息，無需高精地圖提前“灌入信息”，即可實現臨時建模建圖。Driver 3.0還能實時定位車輛位置，精準判斷車輛所在車道以及與旁邊車道線的距離，為智能駕駛汽車提供了安全、可靠、自由、連貫的智駕體驗。
為了驗證“無圖且可用”的技術實力，元戎啟行還推出了“板車試驗”。該試驗由客戶指定地點，將板車拉著測試車抵達該地點后立刻開測，覆蓋縣城、小巷子、內部道路等場景。測試結果顯示，元戎啟行的技術實力得到了主機廠客戶們的認可，并悄然沖擊著“智駕三強”的名銜。
在智能駕駛領域，技術永遠是企業的核心競爭力。元戎啟行在研究“無圖”方案的同時，也積極布局端到端技術。他們認為，只有“端到端”才能實現徹底化的“無圖”。端到端模型將感知、規劃、控制等模塊集成到一個神經網絡中，實現了信息的無損傳遞和自動駕駛系統的全局優化。如果無法實現“端到端”的智駕技術路線，而僅依靠規則算法和無圖技術，那么在面對復雜場景時，系統將無法做出有效的應對。
實際上，元戎啟行早在2023年8月就運用端到端模型完成了道路測試。在北京車展上，他們展示了高階智駕平臺DeepRoute IO，該平臺使用了導航地圖和端到端模型，可以及時、準確、穩定地識別紅綠燈、施工場景等復雜路況。據官方所述，在復雜路況下，DeepRoute IO平臺的路口通行成功率近98%，特殊路口轉向成功率近90%。這一成績充分展示了元戎啟行在智能駕駛領域的技術實力和創新能力。
基于DeepRoute IO平臺，元戎啟行推出了首款智駕解決方案，并大聲喊出了“真無圖”的口號。他們強調該方案在一二三線城市都能使用，并較早地引入了“端到端”的技術解釋。同時，他們也沒有貿然丟掉安全兜底策略，在“真安全”上表明了鮮明的態度。這一方案得到了市場的廣泛認可，為元戎啟行贏得了大量訂單。
在11月初完成融資后，元戎啟行的士氣更是大漲。他們下一步的技術路線將跨入VLA模型（Vision-Language-Action Model，視覺-語言-動作模型）的研發，預計將于2025年正式推出。在端到端的基礎上，借助VLA模型，智能駕駛系統將擁有更高階的思考能力，能夠理解交通場景中復雜的交互事件和隱藏的語義信息，并進行邏輯推理。這將進一步提升汽車的智能駕駛水平，推動智能駕駛技術向更加智能化、人性化的方向發展。
