隨著房地產行業步入調整期，眾多城市紛紛將汽車產業視為新的經濟增長引擎。汽車產業不僅能夠創造大量就業機會，還能夠顯著提升城市的科技實力。歷史上，諸如美國的底特律和德國的沃爾夫斯堡等城市，均因汽車產業而蓬勃發展。近年來，“中國汽車第一城”的桂冠成為多個城市競相追逐的目標，隨著2024年步入尾聲，這場競爭愈發激烈。
廣州，這座連續五年穩坐“中國汽車第一城”寶座的城市，今年卻面臨著前所未有的挑戰。前三季度，廣州的汽車產量為179.34萬輛，僅比重慶高出不到6萬輛，重慶隨時可能實現反超。這一變化與廣汽集團的表現密切相關。根據廣汽集團的產銷數據，今年前10個月，其產量為150.18萬輛，同比下降26.47%。廣汽集團董事長曾慶洪在廣州車展前夕直言：“廣汽的產值占據廣州工業的半壁江山，廣汽若敗，廣州亦難獨善其身。”
合資品牌銷量下滑只是廣汽集團整體銷量下滑的表面現象，更深層次的問題在于廣汽集團及廣州在新能源汽車領域的滯后。今年，我國新能源汽車產量已突破千萬輛大關，上海、西安、重慶等城市均抓住了這一機遇。相比之下，廣州在新能源汽車產量上已明顯落后。廣汽集團前10個月的新能源汽車累計產量為32.44萬輛，同比下降29.01%。其中，廣汽集團寄予厚望的新能源汽車品牌廣汽埃安，今年銷量連續9個月下滑，1月至10月累計銷量26.48萬輛，同比下滑32.51%。
隨著2024年步入尾聲，“中國汽車第一城”的爭奪愈發激烈。從近三年的產銷數據來看，西安、深圳、合肥等城市憑借新能源汽車的快速發展嶄露頭角，而上海則憑借上汽集團和特斯拉的強勁表現一直名列前茅。對于廣州而言，要在短時間內彌補新能源汽車產銷量的差距并非易事，但如果能在燃油車領域發力，保持領先地位仍有可能。
