隨著2024年步入尾聲，汽車市場正迎來一場變革的風暴，而合資品牌似乎正站在轉(zhuǎn)折點上。各大車企在奮力沖刺年終銷量的同時，也相繼揭曉了未來產(chǎn)品的藍圖，尤其是新能源領(lǐng)域的規(guī)劃，備受業(yè)界矚目。
在廣州車展這一汽車行業(yè)的盛會上，豐田、本田、日產(chǎn)、奧迪和現(xiàn)代等合資巨頭紛紛將新能源車型置于核心位置，不僅展示了最新的新能源產(chǎn)品矩陣，還發(fā)布了全面的電動化戰(zhàn)略，預(yù)告了一系列即將上市的新能源力作。這些舉措標志著合資品牌在新能源領(lǐng)域的布局已進入實質(zhì)性階段。
一汽豐田在此次車展上推出了豐田品牌首款搭載端到端智駕大模型的車型——bZ3C。這款車型憑借Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)了L2++級的全場景智能駕駛，覆蓋城市、高速導(dǎo)航智駕輔助以及泊車場景，展現(xiàn)了合資品牌在智能駕駛領(lǐng)域的最新成果。
同樣引人注目的還有東風日產(chǎn)，其新能源技術(shù)架構(gòu)的首款純電轎車N7正式亮相。N7不僅搭載了高性能的8295P芯片，還配備了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于端到端大模型，提供全場景智能泊車、城市記憶領(lǐng)航NOA等功能。東風日產(chǎn)宣布與華為的合作，預(yù)示著其未來智電車型或?qū)⒋钶d鴻蒙座艙和華為最新的高階智駕技術(shù)。
N7的推出標志著東風日產(chǎn)邁入平臺造車的新紀元，計劃在未來兩年內(nèi)推出5款車型，涵蓋純電、插混和增程式動力。這一戰(zhàn)略不僅體現(xiàn)了東風日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的加速布局，也預(yù)示著合資品牌在新能源動力技術(shù)路線上的多元化探索。
值得注意的是，合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型上的步伐明顯加快，不再停留在藍圖規(guī)劃階段，而是進入了產(chǎn)品落地和量產(chǎn)的關(guān)鍵時期。在廣州車展上，多家合資品牌不僅展示了新能源車型，還將智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)作為重點，展現(xiàn)了合資品牌在新能源領(lǐng)域的全面升級。
北京現(xiàn)代和上汽大眾等合資品牌也加入了新能源市場的競爭。北京現(xiàn)代計劃在2025年推出全新純電產(chǎn)品，并在2026年陸續(xù)推出3款新能源車型，包括純電和增程動力產(chǎn)品。上汽大眾則計劃在2030年前推出18款新車型，其中15款專門為中國市場開發(fā)。2026年，上汽大眾將推出多款純電、插電式混動和增程式混動車型，進一步豐富其新能源產(chǎn)品線。
面對新能源市場的快速增長和燃油車市場的持續(xù)萎縮，合資品牌面臨前所未有的挑戰(zhàn)。國內(nèi)燃油車市場占有率已連續(xù)四個月跌破50%，主流合資品牌的市占率更是大幅下滑。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，合資品牌紛紛加入價格戰(zhàn)，但效果有限，多數(shù)品牌仍難以扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢。
因此，向新能源轉(zhuǎn)型，推出全新的智電產(chǎn)品，成為合資品牌擺脫困境的關(guān)鍵。雖然合資品牌在新能源產(chǎn)品投放密度上不及自主品牌，但在三電系統(tǒng)和智能化方面已取得顯著進步。這一系列積極的變化，為合資品牌在新能源市場的競爭注入了新的活力。
