隨著電動汽車市場的日益激烈，一場關乎中國車企命運的決戰正悄然逼近。特斯拉與比亞迪，這兩大巨頭，正成為這場戰役的先聲奪人之勢。
近日，比亞迪向供應商發出的一封降價通知在網絡上迅速傳播，與此同時，特斯拉也宣布了其Model Y車型的新低價。11月25日，特斯拉官方宣布，Model Y降價1萬元，起售價調整為23.99萬元，并額外提供5年無息的金融貸款服務。特斯拉此舉背后的原因，主要有兩點：
一方面，特斯拉正面臨年底銷量的沖刺壓力。今年前三季度，特斯拉的銷量約為130萬輛，而其全年銷售目標為180萬輛。這意味著，特斯拉需要在第四季度賣出50萬輛車，這是一個相當艱巨的任務。特別是在第三季度，特斯拉的銷量僅為46.3萬輛，因此，降價成為了彌補銷量缺口的最直接手段。
另一方面，特斯拉的車型投放相對單一。盡管特斯拉進入中國已有十年，但其主銷車型僅Model 3和Model Y兩款。相比之下，比亞迪則采取了車海戰術，從7.98萬元的秦plus到100萬元的仰望U8，覆蓋了各個價格段。這種策略使得比亞迪能夠滿足消費者對不同價格和車型的需求，從而在各個細分市場占據一席之地。
然而，特斯拉的困境在于，它只能通過降價來提升銷量，因為無法在短時間內推出新車。特斯拉的技術優勢也在逐漸被國內新能源汽車品牌所蠶食。例如，在智能駕駛技術方面，華為已經迎頭趕上，小鵬、理想的城市NOA系統也下沉到了20萬元以下的價格區間。加上小米SU7的加入，特斯拉在20到30萬元的價格區間內幾乎被全面包圍。
馬斯克本人對特斯拉的重視程度也在下降。他目前主要關注三件事：輔佐特朗普、登陸火星以及沉迷推特。在電動汽車產業上，馬斯克曾表示：“如果開放市場，自由競爭，中國公司可以打垮全球90%的海外車企。”如今的特斯拉，地位尷尬，技術優勢被縮小，品牌光環被抹平，內飾和舒適度更是無法與國產新能源汽車相比。為了爭奪市場，降價成為了特斯拉的唯一選擇。
特斯拉的降價行為將產生連鎖反應。作為行業標桿的Model Y降價至23.99萬元，小鵬G6、樂道L60、智界R7等車型都將面臨降價壓力。這些車型都是與Model Y直接競爭的，需要正面搶奪市場。同時，比亞迪向供應商的降價通知也透露出，明年的價格戰將比今年更加殘酷。
在造車新勢力中，零跑汽車、問界汽車和理想汽車已經站穩了腳跟。而比亞迪、奇瑞和吉利則坐穩了傳統大車廠的頭部位置。在國營車企中，廣汽和上汽面臨較大風險，廣汽已經由盈轉虧，上汽的凈利潤也大幅下滑。但這兩家車企背景雄厚，短期內不會有太大風險。長城汽車則選擇了另一條道路，專注于越野車市場，打造了坦克品牌和“靈魂”品牌，雖然銷量放緩，但在自己的賽道上表現穩健。
相比之下，東風、北汽和華晨的風險較大。北汽和華晨長期依賴合資品牌，如奔馳和寶馬，而東風則依賴日產和本田。然而，現在這些合資品牌的市場表現也在下滑，標致和雪鐵龍更是淪為邊緣品牌。隨著特斯拉和比亞迪的降價風暴席卷而來，這些車企的生存空間將進一步被壓縮。
在即將到來的2025年，中國車企將迎來生死之戰。造車新勢力中已經有一些品牌倒下，如高合汽車、合創汽車和天際汽車。明年，哪吒汽車可能成為最接近被淘汰出局的新勢力。在這場戰役中，誰將脫穎而出，誰將黯然離場，讓我們拭目以待。
