近期，汽車科技領域傳來了一則令人意外的消息：保時捷，這一昔日蘋果CarPlay的堅定支持者，如今似乎也對這一技術產生了動搖。據外媒MacRumors報道，保時捷短期內并無計劃集成蘋果的下一代CarPlay系統。自2023年保時捷展示了下一代CarPlay的演示效果后，便再無后續進展。盡管保時捷的Taycan等車型已配備了增強的導航功能，但與蘋果承諾的下一代CarPlay系統相比，仍存在顯著差距。
蘋果官網上，CarPlay的宣傳頁面依然宣稱“首批搭載車型將在2024年上市”，然而截至目前，尚未有任何一款車型正式搭載該系統。保時捷的這一態度轉變，無疑給下一代CarPlay的前景蒙上了一層陰影，使其陷入了“無車可依”的尷尬境地。隨著2024年接近尾聲，蘋果CarPlay的發布似乎又要面臨延期。
回望2022年6月，蘋果在WWDC全球開發者大會上隆重推出了新一代CarPlay，旨在通過深度整合手機和車機系統，實現多屏聯動，提供個性化顯示和自定義界面等功能。當時，蘋果公布的合作名單上包括路虎、保時捷、日產、福特等多家知名車企，被業界視為“新能源落后者聯盟”。蘋果期望通過CarPlay系統，讓用戶無需依賴原廠系統，即可享受便捷的車內功能，這一構想與微軟在計算機領域的策略頗為相似。
然而，兩年半的時間過去，包括保時捷在內的多家車企，仍未在其量產車型上搭載這一新系統。車企對CarPlay的冷淡態度，主要源于兩大原因：一是認證周期過長，二是CarPlay已失去競爭力。為了支持CarPlay，車企需要先安裝蘋果專用IC進行認證，并繳納授權費。繁瑣的認證流程和高昂的時間成本，讓許多車企望而卻步。從注冊加入MFi計劃，到提交產品計劃、設計文件和測試文件，再到最終的MFi認證測試，整個流程官方建議耗時約10個月，但實際從認證到落地往往需要1至2年時間。
在如今汽車市場快速迭代的背景下，這一漫長的認證周期無疑成為了車企的沉重負擔。為了保持新車節奏，許多車企不得不放棄CarPlay。與此同時，智能座艙領域已經發生了翻天覆地的變化。從蘋果發布新一代CarPlay至今，接近3年的時間里，智能座艙內的應用流轉已經成為最基礎的玩法。各大車企紛紛加強自研能力，推出自己的車機系統，如理想的Li OS、蔚來的Aspen/Banyan、小鵬的Xmart OS等。
保時捷中國研發團隊正在擴建，旨在提升智能座艙和ADAS高級輔助駕駛等智能化研發能力。通用汽車也明確表示了對自主研發車載軟件的堅定信念。在國內市場，幾乎所有知名車企都采用了自研系統，智能座艙的競爭已經白熱化。百度、商湯、訊飛、華為等巨頭紛紛提供SDK/API，推動大模型及AIGC上車成為行業主流方向。華為的新一代鴻蒙座艙更是集成了大模型和AI基礎硬件平臺，實現了更加智能的交互體驗。
在保時捷傳出不會集成下一代CarPlay之前，蘋果還遭遇了另一重打擊。加州機動車輛管理局取消了蘋果的自動駕駛汽車測試許可證，這一舉動標志著蘋果“造車”項目的終結。這個持續10年、投入百億美元的項目，最終未能如愿以償。蘋果在汽車行業的謹慎態度，使其錯失了搶占市場的先機。如今，汽車市場正被各大科技公司激烈爭奪，而蘋果卻在這一變革中逐漸消失。
華為和小米等跨界玩家已經證明，造車過程雖有挑戰，但并非不可逾越。小米SU7和華為問界等車型的成功，展現了科技公司在汽車市場的巨大潛力。相比之下，蘋果在汽車行業的表現確實顯得過于保守。如果蘋果能夠更早地推出產品，并在后續不斷迭代升級，或許能夠搶占更多市場份額。然而，現實沒有如果，蘋果只能在未來尋找重新站上聚光燈下的機會。
