近期，中國汽車市場的嚴峻形勢引發了廣泛關注。據中國汽車流通協會透露，從2020年至2023年，國內每年約有2000家4S店退出市場網絡。更令人震驚的是，該協會副秘書長郎學紅預測，今年退網的4S店數量將達到前所未有的高峰，預計有4000家之多。
這一趨勢并非空穴來風。早在今年9月，廈門中寶4S店就遭遇了股權凍結的困境，導致眾多消費者的車輛合格證被抵押在銀行，部分消費者甚至訂車后無法提車或享受售后服務。近期，“暴雷”的福州中寶和福建星德寶也面臨了類似的問題，這一系列事件無疑加劇了市場的擔憂。
隨著汽車市場的競爭加劇，傳統的4S店經銷模式正面臨前所未有的挑戰。近年來，越來越多的汽車品牌選擇進駐商場，不僅限于國產新勢力如理想和蔚來，還包括華為鴻蒙智行、五菱新能源、極氪和嵐圖等，使得消費者能夠更加方便地在購物時選購汽車。這一趨勢不僅提升了消費者的購車體驗，也對傳統的4S店模式造成了不小的沖擊。
與此同時，汽車促銷活動也悄然發生了變化。以往，購車節等促銷活動大多在展館或展區舉行，而現在，商場的小廣場也成為了汽車促銷的新陣地。這種變化不僅反映了汽車市場的新趨勢，也進一步挑戰了傳統4S店的地位。
在電動化轉型和價格戰的雙重壓力下，汽車市場的競爭愈發激烈。電動化是大勢所趨，消費者對新能源車的接受度不斷提高，這使得只銷售燃油車的經銷商面臨巨大的壓力。為了應對這一挑戰，一些4S店巨頭如中升控股開始積極轉型，傳聞已拿下50家鴻蒙智行的授權，并計劃將旗下的“BBA”門店改造成問界展廳。然而，價格戰仍然是眾多合資品牌和豪華品牌的忌諱，因為長期的價格戰將嚴重壓縮利潤空間，甚至可能導致整個集團的虧損。例如，國內首家寶馬5S店星德寶在面臨困境時，如果不是寶馬出手相助，恐怕會有更多的經銷商倒閉。因此，在價格戰的同時，提升自身產品實力也是至關重要的。
在當前嚴峻的市場形勢下，汽車行業可能正在經歷一場深刻的整合重組。傳統4S店模式和傳統燃油車都面臨著前所未有的挑戰和沖擊。因此，消費者在購車時需要更加謹慎，不僅要關注車輛本身的價格、配置和服務，還要了解門店背后集團的情況，以避免潛在的風險。
