廣汽集團(tuán)近期在新能源商用車領(lǐng)域邁出了重要一步，正式公布了其面向2030年的宏偉藍(lán)圖——實(shí)現(xiàn)300億元的營(yíng)收目標(biāo)，并全力加速向智能新能源商用車的轉(zhuǎn)型之路。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，廣汽集團(tuán)并非孤軍奮戰(zhàn)，眾多車企也紛紛在商用車領(lǐng)域布局，將“商乘并舉”作為核心戰(zhàn)略之一。這一趨勢(shì)的背后，既是對(duì)乘用車市場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的應(yīng)對(duì)，也是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中商用車市場(chǎng)巨大潛力的挖掘。
廣汽集團(tuán)對(duì)商用車市場(chǎng)的布局早已悄然展開(kāi)。今年年初，集團(tuán)就宣布了對(duì)廣汽日野的股權(quán)調(diào)整計(jì)劃，旨在通過(guò)優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)、實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)，推動(dòng)廣汽日野向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。此次調(diào)整中，廣汽集團(tuán)成為廣汽日野的最大股東，持股89.72%，日野汽車和廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)分別持股4.83%和5.45%。三方股東共同增資近7億元，為廣汽日野的未來(lái)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
廣汽日野憑借十七年高端合資重卡生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，與廣汽集團(tuán)在新能源三電、智能化及能源生態(tài)領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累相結(jié)合，共同為商用車市場(chǎng)注入新的活力。在全球范圍內(nèi)，眾多外資品牌如大眾、奔馳等均采用“乘商并標(biāo)”策略，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等大型央企以及比亞迪、奇瑞等民企也均在這一領(lǐng)域有所布局。
廣汽集團(tuán)對(duì)商用車市場(chǎng)的重視不言而喻，集團(tuán)將全力支持廣汽商用車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)商乘并重、商乘聯(lián)動(dòng)、商乘共榮的戰(zhàn)略目標(biāo)。這一決策的背后，是汽車產(chǎn)業(yè)向智能新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，以及商用車市場(chǎng)在新能源領(lǐng)域的巨大潛力。
數(shù)據(jù)顯示，盡管商用車僅占汽車整體保有量的12.3%，但其碳排放占比卻高達(dá)56%，成為減排的重點(diǎn)。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，大力發(fā)展低排放甚至零碳排放的商用車已成為交通運(yùn)輸業(yè)減碳的核心。據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《商用車碳中和技術(shù)路線圖1.0》預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)電動(dòng)重卡市場(chǎng)容量將達(dá)到52.5萬(wàn)輛，燃料電池重卡市場(chǎng)容量15萬(wàn)輛，電動(dòng)輕型商用車市場(chǎng)容量將達(dá)到214萬(wàn)輛。
廣汽集團(tuán)的新能源商用車戰(zhàn)略，正是瞄準(zhǔn)了這一巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。根據(jù)規(guī)劃，集團(tuán)將在2025年正式量產(chǎn)第一代純電平臺(tái)的旗艦產(chǎn)品，并陸續(xù)推出涵蓋純電和氫能等動(dòng)力形式的重卡和輕商產(chǎn)品。未來(lái)，廣汽集團(tuán)還將積極推進(jìn)廣汽日野引入戰(zhàn)略資本，打造更加市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，進(jìn)一步提升其在商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮中，廣汽集團(tuán)能否憑借其獨(dú)特的“商乘之路”，在商用車市場(chǎng)掀起一場(chǎng)新的革命，我們拭目以待。
