蔚來汽車近日公開了其雄心勃勃的增長計劃，公司高層預(yù)計，在2025年實現(xiàn)銷量翻倍，并于2026年扭虧為盈。然而，這一宏偉藍圖能否順利實現(xiàn)，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注與討論。
在汽車行業(yè)，多品牌戰(zhàn)略被視為提升市場份額和增強品牌競爭力的有效手段。然而，不少車企如飛凡榮威、領(lǐng)克等，選擇通過整合內(nèi)部品牌來避免內(nèi)耗，降低成本。與之相反，蔚來卻選擇了“裂變”路徑，不僅推出了第二品牌樂道，還即將發(fā)布第三品牌螢火蟲，形成了覆蓋高中低不同市場的品牌矩陣。
蔚來的主品牌繼續(xù)深耕高端市場，目標毛利率高達20%；樂道則定位于20萬元左右的家庭實用車型，旨在通過提升銷量來帶動公司整體業(yè)績，其毛利率目標設(shè)定為15%；而螢火蟲則主打10萬元左右的精品小車市場，三個品牌各自擁有相對獨立的客戶群。
然而，新品牌的推出并非一帆風(fēng)順。樂道自上市以來便遭遇了產(chǎn)能瓶頸，盡管訂單量遠超預(yù)期，但生產(chǎn)端的限制導(dǎo)致銷售終端“無車可賣”。樂道總裁艾鐵成在廣州車展上透露，由于產(chǎn)能爬坡，樂道L60的交付時間大多被推遲至明年春節(jié)前后，這無疑對客戶的購車意愿構(gòu)成了挑戰(zhàn)。特別是考慮到年底前的地方補貼等優(yōu)惠政策，部分用戶可能因無法及時提車而選擇放棄。
數(shù)據(jù)顯示，樂道L60上市首月僅交付832輛，次月雖增至4319輛，但與同期上市的小鵬MONA M03和小米SU7相比，仍顯遜色。小鵬MONA M03自上市以來連續(xù)兩個月交付量破萬，而小米SU7的交付量也穩(wěn)定在7000臺以上。面對這一差距，蔚來創(chuàng)始人李斌解釋稱，樂道L60配備了眾多尖端技術(shù)，這些技術(shù)的準備和測試需要時間，加之蔚來未能提前儲備足夠的上市庫存，導(dǎo)致初期交付量受限。
李斌進一步表示，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，樂道L60的交付量將在12月達到1萬臺，并計劃在明年3月將產(chǎn)能和交付量提升至2萬臺。這一表態(tài)無疑為市場注入了一劑強心針，但蔚來能否順利實現(xiàn)其增長目標，還需時間給出答案。
在多品牌戰(zhàn)略的道路上，蔚來面臨著產(chǎn)能爬坡、市場競爭加劇等多重挑戰(zhàn)。然而，通過精準定位不同品牌，蔚來正努力構(gòu)建覆蓋更廣泛市場的產(chǎn)品矩陣，以期在未來的汽車市場中占據(jù)更有利的位置。
