中國汽車市場自2023年起，便陷入了一場前所未有的“價格戰”漩渦，幾乎所有在中國活躍的汽車品牌都被卷入其中。這一趨勢深刻體現了“價格決定市場”的殘酷法則，特別是在智能電動車逐漸占據主導地位的當下，傳統燃油車不得不通過增加配置和降低價格來維持市場競爭力。
為了應對這一挑戰，許多車企開始嘗試新的銷售策略，“一口價”和“限時價”便是其中的代表。這種價格模式旨在提高價格的透明度和統一性，消除傳統經銷商模式帶來的價格差異，從而吸引更多消費者。從實施效果來看，不少品牌和車型在這種模式下確實重拾了市場競爭力。
上汽大眾在這一波浪潮中表現尤為突出。其全新帕薩特Pro以及帕薩特2025出眾款，憑借“一口價”策略，在B級轎車市場掀起了軒然大波。數據顯示，帕薩特的銷量從8月份的21479輛增長至10月份的23973輛，同比增長高達37%，穩居B級燃油車銷量榜首。同時，途岳家族和途觀L家族也憑借類似的策略實現了銷量的顯著提升。
日系品牌同樣不甘示弱。東風日產推出的全新天籟真心版，以12.78萬元的限時一口價，成功將中高級轎車的價格拉低至12萬元區間，并憑借豐富的配置迅速贏得了市場認可。銷量數據顯示，天籟的銷量從9月份的5172輛躍升至10月份的7709輛，環比大漲49.1%。
別克品牌也通過“一口價”策略實現了銷量的快速增長。全新一代別克昂科威Plus推出金秋限時一口價16.99萬元起，相比官方指導價下調了6萬元，這一極具誘惑力的價格使得昂科威Plus在國慶假期期間的訂單量就突破了7000臺。別克還通過官方聲明進一步打消了消費者的顧慮，確保了政策的順利實施。最終，昂科威Plus在10月份的銷量達到了8154輛，環比大漲151%，同比增長52.3%。
然而，“一口價”模式并非萬能鑰匙。雖然短期內能夠顯著提升銷量，但長期來看，隨著越來越多品牌的加入，這一模式的吸引力將逐漸減弱。最終，市場競爭仍將回歸到品牌力、產品力、可靠性和智能化等多個方面。因此，對于合資品牌而言，要在激烈的市場競爭中立足，除了價格優勢外，還需要不斷提升產品質量和智能化水平，以滿足中國消費者的多樣化需求。
