在燃油車時代，奧迪、奔馳和寶馬無疑是國內30萬以上豪華車市場的領航者。然而，隨著新能源浪潮的涌來，騰勢、仰望、鴻蒙智行、小米等新興品牌嶄露頭角，德系三巨頭BBA的品牌影響力已不復往昔。為了穩(wěn)固其市場地位，奧迪自今年下半年起，針對中國市場推出了一系列強有力的舉措。
奧迪A5/A5 Avant與Q5/SQ5成為了這一系列動作中的亮點車型。在動力方面，全新A5L將搭載大眾集團的最新一代——第五代EA888 2.0TFSI發(fā)動機。值得注意的是，一汽奧迪直接跳過了第四代，選擇了這一版本的最強形態(tài)。
這款發(fā)動機依舊采用直列四缸設計，但技術層面有了顯著革新。它首次引入了VTG可變幾何截面渦輪增壓器，能夠根據廢氣流量自動調節(jié)渦輪轉速，從而在低轉速時提供更快的動力響應，高轉速時則能進一步增加進氣壓力，輸出更強勁的動力。
在缸內直噴系統(tǒng)上，第五代EA888也進行了升級，噴射壓力從200-350Bar提升至500Bar。更高的噴射壓力結合進氣滾流優(yōu)化，能顯著提高燃油利用率，實現節(jié)能減排。這樣的技術在自主車企中已有應用，但多見于混動專用發(fā)動機。
然而，A5L/Q5L之所以采用重新開發(fā)的PPC平臺，核心在于電氣化改造。奧迪稱之為“MHEV PLUS”輕混動力。與現有的P0布局48V BSG電機不同，A5L不僅保留了P0電機，還在7速雙離合變速器輸出端額外加裝了P3布局的電機單元。這一設計使得車輛在中低速工況下無需發(fā)動機驅動即可勻速滑行，并在下坡和剎車時實現最大25kW的能量回收。
根據官方數據，經過深度電氣化改造的輕混動力，提供了110kW、150kW、200kW三種動力型號。新一代奧迪S5所使用的EA839 3.0T V6發(fā)動機也將搭載這套MHEV PLUS輕混動力，最大功率提升至270kW。
在混動領域，德系車與中/日車企的思路存在顯著差異。由于用車環(huán)境的不同，德系車更側重于在燃油車基礎上加裝P2布局的電驅單元，以強化動力表現，特別是在高速區(qū)間。然而，這種插混動力雖然動力強勁，但在成本控制和節(jié)能減排方面幫助有限。這也是奧迪等德系插混車在國內市場存在感不強的原因之一。新一代PPC平臺的出現，無疑為奧迪在燃油車市場注入了新的活力。
