近期，保時捷在電動汽車戰略上做出了重大調整，不再一味追求全面電動化，而是開始重新審視其產品線布局。面對電動車市場增速放緩的現實，保時捷決定推出更多汽油動力及混合動力車型，以應對市場需求的變化。
保時捷在今年七月已經放棄了之前設定的到2030年電動汽車銷量占比達到80%的目標。這一決定背后，是其旗艦電動車型Taycan銷量的顯著下滑。數據顯示，Taycan在2024年前九個月的銷量較之前下降了50%。保時捷首席財務官Lutz Meschke在第三季度財報會議上坦誠表示，純電動汽車的市場轉型正在放緩。
保時捷面臨的挑戰不僅限于中國市場，歐洲和美國市場同樣面臨壓力。在中國市場，保時捷遭遇了來自更多更先進、成本更低的本土電動車品牌的競爭。盡管保時捷推出了升級版的2025款Taycan，擁有更長的續航里程、更強的性能和更時尚的設計，但電動車銷量依然未能止跌。
Meschke向投資者透露，許多高端和豪華車市場的客戶仍在關注內燃機汽車。這一洞察促使保時捷重新審視其產品線，計劃推出一系列新的汽油和混合動力車型。Meschke表示，保時捷將更新其內燃機車型，包括Panamera和卡宴（Cayenne）等經典車型。
盡管保時捷在電動化轉型的道路上遭遇了一些挫折，但其首款電動車Macan的交付量仍在持續增長。保時捷預計，第四季度的電動車需求將有所回升。然而，保時捷也明確表示，盡管第二代Macan將僅推出電動車版本，但在美國等主要市場，保時捷仍計劃保留汽油動力版本的車型。
保時捷在今年夏天預告了即將推出的電動版卡宴，但同時也透露，汽油和混合動力版本也在緊鑼密鼓的研發中。在電動版Macan之后，保時捷還將推出電動版718，預計將于今年晚些時候亮相。備受矚目的電動版卡宴計劃于2026年首次亮相。保時捷還計劃推出一款定位高于卡宴的超豪華電動SUV，內部代號為“SUV K1”。
