保時捷近期調整了其電動車戰略，轉向更加多元化的動力路線。面對電動車市場增長放緩的現實，保時捷決定不僅繼續推進電動化進程，同時也將加大力度發展汽油和混合動力車型。
保時捷首席財務官Lutz Meschke在最近的一次財報會議上透露，由于唯一一款電動車Taycan的銷量大幅下滑，保時捷已經放棄了到2030年電動車占比達到80%的宏偉目標。數據顯示，Taycan在2024年前九個月的銷量與去年同期相比減少了50%，這一數據無疑給保時捷的電動化進程帶來了重大挑戰。
在全球多個市場，保時捷都遭遇了類似的困境。尤其是在中國市場，隨著更多技術先進且成本更低的電動車品牌崛起，保時捷的電動車銷售壓力日益增大。盡管保時捷推出了升級版Taycan，試圖通過提升續航、性能和設計來吸引消費者，但銷量依然沒有顯著回升。
Meschke向投資者坦言，許多高端和豪華車市場的客戶仍然對內燃機汽車情有獨鐘。這一觀察促使保時捷決定重新審視其產品線，并計劃推出一系列新的汽油和混合動力車型。
值得注意的是，盡管保時捷在電動化方面遇到了挑戰，但其首款電動車Macan的交付量卻持續攀升。保時捷預計，第四季度的電動車需求將會有所增長。然而，這并沒有改變保時捷對汽油動力車型的重視。據悉，保時捷計劃在美國等主要市場保留汽油動力版本的車型，包括即將推出的電動版卡宴的汽油和混合動力版本。
保時捷在今年夏天已經預告了即將推出的電動版卡宴，但同時也明確表示，汽油和混合動力版本也在同步研發中。這一多元化戰略不僅體現在卡宴上，還將在保時捷的其他車型上得到體現。例如，繼電動版Macan之后，保時捷還將推出電動版718，預計將于今年晚些時候正式亮相。
保時捷還計劃在未來幾年內推出一款超豪華電動SUV，這款車型的定位將高于現有的卡宴車型，內部代號為“SUV K1”。這款車型不僅將進一步提升保時捷在豪華電動車市場的競爭力，還將為消費者提供更多元化的選擇。
保時捷的這一戰略調整無疑是對當前市場趨勢的積極回應。在電動車市場增長放緩的背景下，保時捷通過推出更多汽油和混合動力車型，旨在滿足不同消費者的需求，從而保持其在豪華車市場的領先地位。
