近日，據(jù)日本共同社報道，一汽豐田計劃對其在中國的銷售體系進(jìn)行重大調(diào)整。該車企擬關(guān)閉位于北京的銷售總部，并將其職能合并至天津辦公地點，以應(yīng)對激烈的市場競爭。
報道指出，一汽豐田在中國市場面臨著來自本土汽車制造商的激烈競爭，因此需要通過優(yōu)化銷售體系來提升競爭力。盡管市場環(huán)境嚴(yán)峻，但一汽豐田依然將中國視為重要的戰(zhàn)略市場，并未計劃縮減生產(chǎn)規(guī)模。
為了保持市場地位，一汽豐田表示將繼續(xù)推出新車型，并努力擴(kuò)大銷量。然而，從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，一汽豐田面臨著不小的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田在2023年的銷量目標(biāo)為102萬輛，但實際僅完成了80萬輛，完成率遠(yuǎn)低于預(yù)期。
進(jìn)入2024年，一汽豐田的銷售情況依然不容樂觀。截至同年7月，該公司僅完成了年度銷量目標(biāo)的48.69%。特別是在1至5月期間，一汽豐田的零售銷量為24.89萬輛，同比下降了16.3%，甚至跌出了中國乘用車企銷量前十的行列。
在車型銷售方面，一汽豐田的某些車型如銳志、皇冠等，由于定位模糊，未能準(zhǔn)確抓住目標(biāo)消費群體，導(dǎo)致銷量不佳。一汽豐田在營銷策略上也被認(rèn)為缺乏創(chuàng)新，產(chǎn)品線更新速度相對較慢，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域布局較晚，錯失了市場先機(jī)。
為了應(yīng)對市場變化，一汽豐田已經(jīng)采取了一系列措施。例如，該公司已經(jīng)宣布暫停位于天津市的一汽豐田工廠部分生產(chǎn)線，理由是根據(jù)車型構(gòu)成的變化調(diào)整生產(chǎn)。在此之前，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)5個月減產(chǎn)，以應(yīng)對市場壓力。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，一汽豐田并未放棄中國市場。相反，該公司正在加速向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，以期在未來的市場競爭中占據(jù)更有利的位置。同時，一汽豐田也在努力推出新的銷售政策，以緩解市場壓力。
值得注意的是，盡管銷量有所下滑，但一汽豐田在中國市場的門店數(shù)量依然龐大。截至2024年8月底，該公司在中國擁有708家門店，銷售的車型包括在中國生產(chǎn)的“卡羅拉”、“RAV4”以及EV“bZ4X”，還有在日本生產(chǎn)的“皇冠”等。
在最新的銷售數(shù)據(jù)中，一汽豐田在10月的銷量為67,894輛，同比下降了2.6%，但環(huán)比增長了2.5%。這表明，盡管市場環(huán)境依然嚴(yán)峻，但一汽豐田正在通過調(diào)整銷售策略和推出新產(chǎn)品來努力提升銷量。
