近日，據日本共同社報道，一汽豐田計劃對其在中國的銷售體系進行重大調整。該車企擬關閉位于北京的銷售總部，并將其職能合并至天津辦公地點，以應對激烈的市場競爭。
報道指出，一汽豐田在中國市場面臨著來自本土汽車制造商的激烈競爭，因此需要通過優化銷售體系來提升競爭力。盡管市場環境嚴峻，但一汽豐田依然將中國視為重要的戰略市場，并未計劃縮減生產規模。
為了保持市場地位，一汽豐田表示將繼續推出新車型，并努力擴大銷量。然而，從目前的銷售數據來看，一汽豐田面臨著不小的挑戰。數據顯示，一汽豐田在2023年的銷量目標為102萬輛，但實際僅完成了80萬輛，完成率遠低于預期。
進入2024年，一汽豐田的銷售情況依然不容樂觀。截至同年7月，該公司僅完成了年度銷量目標的48.69%。特別是在1至5月期間，一汽豐田的零售銷量為24.89萬輛，同比下降了16.3%，甚至跌出了中國乘用車企銷量前十的行列。
在車型銷售方面，一汽豐田的某些車型如銳志、皇冠等，由于定位模糊，未能準確抓住目標消費群體，導致銷量不佳。一汽豐田在營銷策略上也被認為缺乏創新，產品線更新速度相對較慢，尤其是在新能源汽車領域布局較晚，錯失了市場先機。
為了應對市場變化，一汽豐田已經采取了一系列措施。例如，該公司已經宣布暫停位于天津市的一汽豐田工廠部分生產線，理由是根據車型構成的變化調整生產。在此之前，一汽豐田已經連續5個月減產，以應對市場壓力。
盡管面臨諸多挑戰，一汽豐田并未放棄中國市場。相反，該公司正在加速向新能源和智能化轉型，以期在未來的市場競爭中占據更有利的位置。同時，一汽豐田也在努力推出新的銷售政策，以緩解市場壓力。
值得注意的是，盡管銷量有所下滑，但一汽豐田在中國市場的門店數量依然龐大。截至2024年8月底，該公司在中國擁有708家門店，銷售的車型包括在中國生產的“卡羅拉”、“RAV4”以及EV“bZ4X”，還有在日本生產的“皇冠”等。
在最新的銷售數據中，一汽豐田在10月的銷量為67,894輛，同比下降了2.6%，但環比增長了2.5%。這表明，盡管市場環境依然嚴峻，但一汽豐田正在通過調整銷售策略和推出新產品來努力提升銷量。
