近期，電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)一起關(guān)于“鎖電”事件再次引發(fā)了廣泛關(guān)注。盡管具體品牌名稱未被公開提及，但這一行為背后所反映出的問題，無(wú)疑引起了廣大車主的強(qiáng)烈不滿。消費(fèi)者普遍表示，這種做法不僅令人難以接受，更是對(duì)用戶權(quán)益的嚴(yán)重忽視。
多位電動(dòng)車車主反映，在購(gòu)車初期，車輛的續(xù)航里程與廠家宣傳的數(shù)據(jù)基本相符。然而，在使用一段時(shí)間后，特別是在經(jīng)過一次或多次OTA（空中下載技術(shù)）升級(jí)后，車輛的續(xù)航里程卻出現(xiàn)了明顯的下滑。這種現(xiàn)象并非個(gè)例，而是普遍存在于多個(gè)品牌之中。
針對(duì)這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)專家指出，其背后的原因很可能是廠家進(jìn)行了“鎖電”操作。所謂“鎖電”，即通過技術(shù)手段限制電池的部分電量輸出，使得這部分電量無(wú)法被正常使用。例如，一款標(biāo)稱100度的電池，在正常情況下能夠支持車輛行駛600公里。但如果廠家通過程序“鎖電”10度，那么實(shí)際上只有90度的電量可供使用，續(xù)航里程自然會(huì)大打折扣。
對(duì)于“鎖電”的原因，廠家普遍的解釋是為了提高電池和整車的安全性，防止因放電過多而引發(fā)自燃風(fēng)險(xiǎn)。然而，這一解釋并未得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。事實(shí)上，部分廠家之所以采取“鎖電”措施，很可能是因?yàn)槠洳少?gòu)的電池性能不足，無(wú)法滿足車輛的正常使用需求。為了維持電池的健康度和充放電功率等參數(shù)，廠家不得不通過“鎖電”來降低電池的使用壓力。
值得注意的是，被曝出“鎖電”問題的品牌，其使用的電池往往并非行業(yè)內(nèi)的頂級(jí)產(chǎn)品。相比之下，采用寧德時(shí)代、弗迪電池等知名品牌電池的電動(dòng)車，則很少出現(xiàn)類似問題。這進(jìn)一步印證了“鎖電”與電池性能不足之間的關(guān)聯(lián)。
“鎖電”行為之所以被視為“損招”，是因?yàn)樗o消費(fèi)者帶來了不必要的困擾和損失。在購(gòu)車時(shí)，消費(fèi)者往往根據(jù)廠家宣傳的續(xù)航里程來規(guī)劃自己的用車場(chǎng)景和充電需求。然而，“鎖電”后的實(shí)際續(xù)航里程卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，使得消費(fèi)者的用車計(jì)劃被打亂。“鎖電”還會(huì)導(dǎo)致電池的放電功率和充電功率下降，進(jìn)一步影響車輛的性能和使用體驗(yàn)。
